近日，大眾汽車集團發(fā)布了2022年業(yè)績報告。
報告提到：伴隨著電動化轉(zhuǎn)型的提速，大眾集團旗下電動車型的交付量在去年大幅增加。數(shù)據(jù)顯示：2022年大眾純電動汽車交付同比增長26%至57.21萬輛，在總交付量中的占比提升至7%。
而在中國市場，大眾集團所取得的成績則更為可觀——新能源汽車交付量同比增長37.1%達20.65萬輛，純電動車型交付量同比增長68.2%，遠超集團整體水平。其中，ID.系列車型銷量較2021年增長超一倍，達到14.31萬輛，相比2021年同期強勢增長102.9%。憑借著ID.家族的出色發(fā)揮，大眾品牌在中國純電汽車銷量排行榜中殺入前十。兩款主力產(chǎn)品ID.4和ID.6車型更是分別在緊湊型及中大型純電SUV細分市場排名第三。
圖源：大眾官網(wǎng)
與此同時，據(jù)乘聯(lián)會2022年銷量數(shù)據(jù)，在零售銷量的排行榜里，南北大眾加在一起14.8%的市場份額位列第一。
圖：速途車酷研究院
毋庸置疑，ID家族在2022年的成功不僅說明了大眾品牌的戰(zhàn)略在新能源時代依舊適用，更是大眾已經(jīng)在新能源賽道獲得一席之地的最好佐證。這其中，到底藏著何種“秘密”，從大眾的一系列動作中，我們或許能找到答案。
自1984年正式進入中國市場以來，大眾品牌憑借著對中國汽車市場的深刻洞察，在近40年的時間里一直是在華最成功的汽車品牌之一。甚至有人誤以為，世界上最早量產(chǎn)汽車的是大眾集團。
2004年開始，在深刻洞察到中國消費者的購車喜好后，大眾率先在國產(chǎn)車型中引入了加長概念，先后在我國市場投放了途觀、途昂等一系列SUV產(chǎn)品，并相繼獲得了成功。而這，也讓其在中國的汽車市場收獲了巨大紅利。
現(xiàn)在，電動汽車時代的大眾同樣已經(jīng)洞察到了中國消費者對智能化和數(shù)字化的更高要求。而這也是大眾品牌在ID家族產(chǎn)品配置上做出了“冗余”設(shè)計的根本原因。
以國產(chǎn)的ID.車型為例，該系列車型不僅特別為中國市場升級了搭載三星V7芯片的ICAS 3.1系統(tǒng)，旨在為用戶帶來更快的響應(yīng)速度和更好的使用體驗，還專門為中國市場提供了安卓系統(tǒng)分區(qū)，以支持多樣化的服務(wù)和未來升級能力。
技術(shù)層面，大眾沿襲了以往在燃油車領(lǐng)域的相關(guān)經(jīng)驗。在眾多車企熱衷“油改電”之時，大眾就打造了其電動汽車專用的MEB平臺。據(jù)了解，MEB平臺在設(shè)計之初就考慮到了不同級別車型適應(yīng)性的問題，因此MEB一個平臺可以研發(fā)出多種不同級別、不同動力以及尺寸的車型，大大降低了車輛研發(fā)成本。
圖源：大眾官網(wǎng)
截至目前，大眾汽車旗下基于MEB平臺打造的純電動車型已達12款，包括奧迪、CUPRA、斯柯達品牌的多款純電車型。大眾集團總計交付了超過67萬輛MEB車型，其中包括超過50萬輛ID. 家族車型，規(guī)?；б姹M顯。同時，根據(jù)大眾汽車此前透露的信息，未來MEB+平臺的充電、儲能技術(shù)和數(shù)字化架構(gòu)都將得到全面的優(yōu)化。
而在智能化進程中，大眾也于去年年底再“進”一步。2022年10月，大眾汽車旗下的軟件開發(fā)公司CARIAD與中國芯片公司地平線成立合資企業(yè)，以便加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。
根據(jù)協(xié)議，大眾汽車集團計劃投資約24億歐元，占股60%，并依托于地平線的軟硬件能力，持續(xù)開發(fā)高階輔助駕駛解決方案。同時，借助地平線作為本土企業(yè)的優(yōu)勢，在中國迅速打造本土化軟件能力，以更快地響應(yīng)并滿足中國市場的需求，為客戶打造更安全、智能且舒適的駕乘體驗。而這筆投資，也是大眾入華40年來的最大單筆投資。
除了前期“準備”，大眾電氣化轉(zhuǎn)型的“底氣”在其發(fā)展新能源的進程中同樣具有“重要意義”。
充電補能方面，大眾汽車集團通過與在中國的合資企業(yè)CAMS開邁斯、美國的Electrify America公司等成功的合作基礎(chǔ)上，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。
截至2023年1月31日，開邁斯已在全國158個城市布局了1064座超級充電站，9352個充電終端，飽和覆蓋（主城區(qū)5公里范圍內(nèi)必有一個開邁斯充電站）北京、上海、廣州、深圳等16個核心城市。
而截至2023年2月10日，補能方面較為出色的蔚來在全國共擁有1243座超充站、6309根超充樁。
毋庸置疑的是，自建充電樁大大提升了車主們的補能效率，不僅可以遠程查看充電樁剩余數(shù)量，還可以線上預(yù)約充電樁，到站后即插即充。
而在2022年底出現(xiàn)的ID.車機系統(tǒng)黑屏問題上，大眾品牌同樣也有了最新的解決方案，軟件更新方案已于一月中旬推出。此外，大眾品牌將主動聯(lián)系受影響車主，解決雙黑屏的情況。
不難看出，雖然是一個傳統(tǒng)汽車品牌，但大眾品牌正在快速適應(yīng)已經(jīng)步入“智能電動車”階段的中國市場，其智能化和軟件領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度正在明顯提速，而這一切也都是大眾在新能源汽車賽道中立足的重要原因。
目前，大眾品牌ID系列在華共有5款車型在售，分別由一汽-大眾和上汽大眾負責(zé)：前者旗下有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款產(chǎn)品，后者則有ID.4 X、ID.6 X和ID.3三款產(chǎn)品。這一純電產(chǎn)品矩陣也即將迎來擴充。
圖源：速途車酷研究院
根據(jù)規(guī)劃，全新ID.7預(yù)計在今年二季度發(fā)布，下半年正式上市，且主要集中在三大主要市場上市，即中國、歐洲和北美，并將于2023年首先在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。援引相關(guān)媒體消息，除了常規(guī)三廂版車型外，該車后續(xù)還將推出旅行版和GTX性能版。
而將視野放在如今的中國新能源市場便會發(fā)現(xiàn)：大眾ID家族交付超過50萬輛的時候，一眾傳統(tǒng)車企似乎才后知后覺地剛剛出發(fā)。
因此，無論是底蘊深厚的MEB純電平臺，還是重金打造的“智能化”體系，又或者是早已布局的成熟補能網(wǎng)絡(luò)，都將助力大眾站上即將到來的一場又一場新能源汽車革命浪潮的潮頭，甚至是“領(lǐng)先”。
而從長期規(guī)劃來看，大眾集團將在2025年實現(xiàn)純電動汽車占比集團總交付量的20%，并力求在2030年將之提升到50%的占比。隨著疫情與供應(yīng)鏈等問題的不斷舒緩，汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐步復(fù)蘇，大眾接下來的市場表現(xiàn)更加令人期待。于此，我們也祝福大眾，在電氣化進程中“ID”無往不利。
