馬云在《贏在中國》節目中曾說：“免費的是世界上最昂貴的東西。”如今，有新能源汽車車主體會到了：“節省的是世界上最費錢的東西。”
“買時歡天喜地，開時小心翼翼。”毋庸置疑的是，環保、駕駛成本便宜、高科技、補貼等“天然優勢”的確為新能源汽車的競爭“增加了勝算”，但“天價”的維修費用和節節上漲的保險投入似乎正成為新能源汽車C端用戶真正的痛。
先不說新能源汽車特有的“科技化”“電氣化”，其簡單的部件維修費用便較傳統燃油車高出不少。
汽車博主陳志豪Aries提到：其駕駛的小鵬P5保險杠剮蹭后，預估維修費用達到了19022元，其中一個激光雷達的價格就高達8916元。
與此同時，一位理想ONE車主也公開表示，修補右后輪上方兩條劃痕花費2400元。相較于普通家用合資品牌車型補一面漆4S店600元-800元的指導價和高端品牌的1200元-2000元，這一價格明顯偏高。
其次，新能源汽車三大件——電池、電機和電控（三電系統）——的維修費用，則更為高昂。
電池方面，由于電車的特殊構造，電車的電池組一般都是安裝在底盤上，一旦車輛底盤被磕碰，代價可能超乎車主的想象。
上周，來自北京的特斯拉Model 3車主L先生，在車輛行駛中不慎磕碰到了車輛底盤。經過檢查，特斯拉稱：這輛車分別出現了電池冷卻液管損壞、電池外殼損壞、電池護板損壞三個故障。最終，L先生的更換了總額30697.93元的配件（含增值稅），加上維修檢測安裝費，L先生共計支付了37370.00元。
無獨有偶，寧波的H先生也于近日遇到了類似的問題。據悉，H先生為特斯拉Model Y車主，在行車過程中底盤不小心與異物發生了磕碰，冷卻液管損壞。特斯拉中心給出的維修方案是：拆卸電池系統，將電池系統運到特斯拉上海工廠更換冷卻液管，并添加冷卻液，維修費用要4萬元，如果檢測后發現電池損壞還需另付電池的費用。
電機方面，一位哪吒U Pro車主說，2021年7月份購車至今共行駛了12.3萬公里，其間更換過三次電機、一次空調壓縮機。第一次更換電機時行駛到近4萬公里，第二次行駛到6.8萬公里，第三次行駛到11.9萬公里。不過，廠家至今沒有查出原因。
“目前還在質保期內，可以免費換，如果過了15萬公里的質保期，換一個電機就需要近2萬元。這樣的費用實在是令人難以承受！”這位車主表示。
事實上，新能源汽車電機故障并不罕見，不僅給車主們帶來了安全隱患，也帶來了未來可以預見的不菲保外維修費用。
2022年7月，一位歐拉黑貓車主表示，其2個月前購買的車輛在行駛過程中突然失去動力，顯示動力系統嚴重故障及電機故障，經過檢測確認為電機內部故障；2023年1月，一位啟辰D60EV車主在高速公路上以大約100公里時速正常行駛，突然儀表顯示驅動電機故障，導致車輛無法正常行駛；此外，也有小鵬P7車主稱，車輛開一段時間電機就會出現異響，更換電機后沒多久又會復發……
值得注意的是，速途車酷研究院了解到，新能源汽車無論是“三電”部分，還是智能網聯部分，一旦出現損壞或產品質量問題，絕大多數需要定點維修。一位哪吒V車主告訴速途車酷研究院，在與哪吒汽車售后溝通過程中就曾被明確告知，倘若不在哪吒官方進行維護將存在“質保”扯皮的風險。
另一方面，有些車企、4S店一時也難以找到處理方式，必須請零部件供應商協助維修，如動力電池一旦出現問題，大多需要電池供應商介入才能完成維修過程。定點維修就意味著可以維修的專業機構相對較少，自然會產生較高的成本。
同時，更換過后的電車零部件尤其是“三電”部件保修期計算方式也令不少車主叫苦不迭。以特斯拉為例，一旦電池損壞，更換電池，其質保將由原本的八年16萬公里變成四年8萬公里。上汽通用五菱客服也曾公開表示：在質保期內發生故障可以獲得索賠，但所有索賠后的零部件都是跟隨整車質保時間的，因此五菱沒有單獨配件的保修期。
根據中國保信發布的《新能源汽車保險市場分析報告》統計，新能源汽車的保費較燃油車平均要高21%，每年大幾千的費用加上動輒20%以上的漲幅也讓許多新能源車主叫苦不迭。
據上述的哪吒V車主Z先生表示，其在購買車輛后的一年中共計出險3次，且皆不涉及“三大件損壞”，但其保險費用卻從首年的3000多元上升至5700元，近乎翻番。同時，Z先生還提到，出于“貨比三家”的心理，其曾經嘗試詢問過近5家保險公司，其中甚至有2家保險公司直接拒保。
當然，也有特斯拉車主表示，去年保費提升了一點，并不太明顯。關鍵還是安全駕駛，不能出險。
2021年，新能源汽車保險保費收入已超300億元，而通過新能源汽車的滲透率推算，2030年，我國新能源汽車保險保費收入將突破2000億元。
新能源汽車保費如此之高，保險公司卻也在“訴苦”。
一位保險公司的從業者告訴速途車酷研究院：由于里程成本低，因此越來越多的用戶嘗試將新能源汽車用作運營。而運營車輛的出險率奇高，修車又奇貴，新能源汽車保費雖然連年上漲，保費規模也不斷擴大，保險公司獲得的利潤實在杯水車薪。
據了解，我國新能源車險的賠付率普遍超過85%。因此，“做新能源保險的都在虧錢”似乎也成為了行業共識，一些保險公司甚至憑經驗為不同車型劃分了“三六九等”，從廉價的運營代步車到特斯拉的高端線在“高危車型”的名單中都赫然在列。甚至還會出現“拒保”的情況。而這也與上述哪吒V車主Z先生遇到的情況相符合。
當新能源汽車進入維保高發期，未解的難題該如何找到答案呢？
速途車酷研究院認為，經銷商應該及時把售后環節出現以及待解決的問題反饋至車企，以便后者快速加以歸納總結，找到解決的辦法。一方面，車企可以從研發端進行改善和升級，避免一些故障的發生。另一方面，當天價修車新聞頻見報端，好的售后肯定能夠成為銷售時的賣點。尤其是當越來越多的電動汽車駛入普通消費者的生活時，售后的成敗將成為市場能否良性增長的關鍵一環。
