2023年，手車互聯(lián)賽道再次變得熱鬧起來，車圈和手機圈的跨界融合也逐漸成為行業(yè)趨勢。
華為鴻蒙、魅族Flyme紛紛上車；定位人-車-家全生態(tài)操作系統(tǒng)的小米澎湃OS正式發(fā)布；蔚來推出NIO Phone 和天樞 Sky OS。此外，飛凡、大眾也已分別與 OPPO、vivo 官宣合作。
當前，汽車與手機的關(guān)系正在被重構(gòu)，正從原本手機APP操控車輛的“單聯(lián)時代”向手機可直接實現(xiàn)與車機無縫切換的“互聯(lián)時代”進化。星際魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾表示：“手機與汽車的融合，改變的是造車的頂層邏輯，是消費電子與汽車產(chǎn)業(yè)融合的新賽道。”
目前，手車互聯(lián)的方式主要有三種方式：
其一是通過手機映射車機，以手機為運算終端，車機系統(tǒng)主要承載UI及交互等功能，比如蘋果Carplay、華為HiCar等。
其二是打通手機與車機底層操作系統(tǒng)，基于同一個操作系統(tǒng)實現(xiàn)車機與手機的無縫連接，比如華為鴻蒙、小米澎湃OS、蔚來Sky OS等。
其三則是通過超級賬號ID體系，提供手機跟車機之間的連接通路，實現(xiàn)手機與車機跨場景的無縫連接，比如騰訊智慧出行提供的“手車互聯(lián)”能力。
事實上，手機與汽車融合的背后，本質(zhì)在于面向未來萬物互聯(lián)時代，一家車企核心競爭力不僅是自動駕駛和智能座艙，更是讓車成為另一個智能移動終端，構(gòu)建多終端智能互聯(lián)生態(tài)體系。
騰訊智慧出行副總裁鐘學丹此前曾表示，汽車行業(yè)已經(jīng)進入“新智能”時代，汽車將具備更強的開放性和連接性，與智能手機、智能家居等多設(shè)備協(xié)同互動，用戶的服務(wù)需求，可以平滑地在多個智能設(shè)備間無縫地同步和交互，形成全場景互聯(lián)的智能服務(wù)，這也將讓智能汽車的感知、計算、交互等能力發(fā)揮出更大價值。
那么，在沉寂數(shù)年后，手車互聯(lián)概念為何又再次興起？未來的技術(shù)發(fā)展趨勢將走向何方？在萬物互聯(lián)時代，車企們又該如何構(gòu)建自己的核心競爭力？
群雄逐鹿手車互聯(lián)，打通底層操作系統(tǒng)讓智能座艙體驗再升級
手車互聯(lián)并不是新興話題。早在2013年，蘋果就已發(fā)布了 Carplay，開創(chuàng)了手車互聯(lián)先河。此后谷歌Android Auto，百度Carlife相繼推出。彼時手車互聯(lián)比較基礎(chǔ)，手機和車機是兩個不同的系統(tǒng)，僅僅通過手機映射的方式將手機端應(yīng)用投射到車機系統(tǒng)上，智能化程度并不高。
2016年左右，國內(nèi)車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開始崛起。在這一階段，國內(nèi)主機廠開始走自主研發(fā)車機系統(tǒng)的路線，包括斑馬智行在內(nèi)的首批車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是在此時誕生。隨著車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的崛起和快速發(fā)展，智能汽車座艙生態(tài)開始變得豐富。
但受制于車端算力有限，以及NLP（自然語言處理）等技術(shù)的發(fā)展，車機系統(tǒng)難以支持更多的生態(tài)應(yīng)用，用戶也很難完全在車內(nèi)擺脫對手機的依賴。
近兩年來，以華為鴻蒙OS為代表，打通了手機與車機的底層操作系統(tǒng)，通過分布式軟總線等方式實現(xiàn)了跨設(shè)備間的快速連接，這也讓車圈與手機圈走向真正的跨界融合。而這種發(fā)展趨勢背后，則在于整車電子電氣架構(gòu)正從原本的分布式系統(tǒng)向中央集成式架構(gòu)轉(zhuǎn)變。同時，高通8155、8295等系列芯片的上車，也為智能座艙提供更大的算力支持。
地平線創(chuàng)始人余凱曾表示：“智能汽車時代最終一定會出現(xiàn)全新的操作系統(tǒng)，一定不是安卓。”全新的操作系統(tǒng)需要既能夠從底層支持整車軟硬件的結(jié)合，又要支持外部連接手機等多終端設(shè)備，實現(xiàn)多設(shè)備之間的無縫連接，尤其是以手機為核心的手車互聯(lián)，讓用戶在上車前后都可以通過手機更順暢的進入汽車空間。
比如在2021年3月正式官宣造車的小米，也在今年10月，發(fā)布了定位以人為中心，打造“人車家全生態(tài)”的操作系統(tǒng)澎湃OS，在12月28日舉辦的汽車技術(shù)發(fā)布上，小米也宣布小米汽車SU7將首搭澎湃OS，可提供手機與車機跨端的無感連接。
2022年，手機廠商魅族被吉利旗下子公司星際時代正式收購，雙方整合新公司名為星際魅族。今年3月，魅族車機系統(tǒng)FlymeAuto正式發(fā)布。沈子瑜公開表示：“汽車行業(yè)變革和融合的帷幕已經(jīng)拉開，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”
今年9月，蔚來發(fā)布了整車操作系統(tǒng)天樞SkyOS、自研手機NIO Phone、全景互聯(lián)技術(shù)NIO Link等，以天樞SkyOS為基礎(chǔ)，通過NIO Link，蔚來讓NIO Phone和蔚來汽車實現(xiàn)了深度融合，也給用戶帶來了更好的智能化體驗。
如蔚來手機對于人車交互有更細節(jié)的理解，導航路線接力允許用戶在手機上設(shè)置好目的地并選好駕駛路線，上車之后會自動切換為車機端導航，無需再對車進行額外操作即可出發(fā)。
事實上，于車企而言，智能汽車時代需要掌控自己的“靈魂”，騰訊智慧出行手車互聯(lián)產(chǎn)品負責人孫遜也表示：“很多車企沒有使用CarPlay，而選擇自研，對于如導航、音樂、語音‘三大件’等，車企肯定希望自己掌控。車機端APP始終是一個很重要環(huán)節(jié)，車企將來肯定不會放棄。”
手車互聯(lián)的第三種方式，打通連接通路提供跨場景無縫流轉(zhuǎn)服務(wù)
從技術(shù)角度來看，打通底層操作系統(tǒng)，能夠讓手機與車機連接速度更快、體驗更流暢，但從典型的使用場景來看，手車互聯(lián)的高頻使用場景主要是數(shù)字車鑰匙以及服務(wù)的跨端遷移。
通過數(shù)字車鑰匙，用戶可以實現(xiàn)近車迎賓、無感解鎖等體驗。而常見的導航、音樂、視頻在手機與車機上無縫流轉(zhuǎn)，依靠應(yīng)用的接力，則是實現(xiàn)了服務(wù)的跨端遷移。
于用戶而言，跨場景無縫連接服務(wù)的出行體驗，才是智能座艙發(fā)展的重點，這離不開生態(tài)應(yīng)用體系的建設(shè)。孫遜也表示：“隨著越來越多新能源車主把車當作一個空間，也會給車上的生態(tài)提供一些發(fā)展的空間，同時也會提供更多的出行場景，如充電、休息、露營等。”
騰訊基于系列應(yīng)用的生態(tài)能力，包括微信小程戲、微信等，為汽車行業(yè)提供手機與車機之間的連接通路，搭建起通道與連接器。比如，基于手機與車機在微信和微信小程序的超級賬號ID的打通，連接起用戶在更多出行場景中服務(wù)。
比如在數(shù)字鑰匙使用場景中，騰訊通過“我的車鑰匙”微信小程序?qū)崿F(xiàn)了手機與車機的賬號互通，為車主用戶提供數(shù)字鑰匙解決方案，在代客充電、代客維保、代年檢等創(chuàng)新服務(wù)場景中，免去用戶和服務(wù)專員線下交接鑰匙的環(huán)節(jié)，使用戶更加便捷。在親友之間，車主用戶也可通過微信分享“我的車鑰匙”小程序，讓親友獲得車鑰匙的授權(quán)，不需要互相交接實體車鑰匙。
基于微信和車載版微信的賬號打通，用戶能夠直接將手機上的信息同步到車機系統(tǒng)上，包括地理位置、美團酒店信息等，并可一鍵提取相關(guān)位置、推薦信息至車機系統(tǒng)中。同時，通過微信的連接能力，用戶還可以把在車上的實時信息，如行程路線、車上聽的歌單同步給微信好友。
孫遜表示，目前在與車企進行合作的方式主要在APP層面的合作，騰訊通過提供通道能力，把用戶在手機端目的地等相關(guān)信息同步到車上。“這種接口級合作，用戶激活方案后，可以在微信里包括第三方應(yīng)用里產(chǎn)生的目的地推送到車內(nèi)。這種合作模式相對來說比較豐富靈活。”
總的來看，目前手車互聯(lián)主要存在三種方式，一種是以手機為核心的互聯(lián)，以蘋果Carplay等為主；一種則是打通底層操作系統(tǒng)，以手機廠商華為小米、車企蔚來吉利為主；最后一種，則是基于APP超級賬號體系，以場景化為主連接手機和車機生態(tài)應(yīng)用體系，如騰訊。
相比較來說，打通底層操作系統(tǒng)，能夠為用戶提供更無感的互聯(lián)體驗，且面向未來萬物互聯(lián)時代，一個統(tǒng)一的分布式操作系統(tǒng)則成為企業(yè)所必備的核心能力之一。
然而，就像蘋果生態(tài)體系一樣，以手機+車+OS構(gòu)建的生態(tài)體系，有更好的流暢性體驗，但整個生態(tài)系統(tǒng)卻也相對封閉。而基于超級賬號ID體系和APP構(gòu)建起的跨場景無縫連接體系，則給行業(yè)提供了一種更輕量化的選擇。
有數(shù)據(jù)顯示，當前我國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約48.8%，到2025年預(yù)計可超過75%。在用戶購車考慮中，座艙智能科技配置水平成僅次于安全配置的第二大類關(guān)鍵要素。
面對手車互聯(lián)行業(yè)的激烈競爭，孫遜表示：“受制于各個車企平臺的差異化，如車機屏幕、交互方式等，整個車機生態(tài)體系發(fā)展仍處于早期階段，尚未存在同質(zhì)化問題。”市場上各種解決方案頻出，也讓汽車的智能座艙生態(tài)內(nèi)容服務(wù)體系變得更加豐富。
現(xiàn)階段，手車互聯(lián)已是智能座艙發(fā)展的未來趨勢，作為萬物互聯(lián)愿景下的一環(huán)，手車互聯(lián)行業(yè)才剛剛開始，各種解決方案并存，呈現(xiàn)百花齊放狀態(tài)。隨著整車E/E架構(gòu)的迭代升級，艙駕融合發(fā)展趨勢，未來“手車互聯(lián)”還存在著無限發(fā)展空間。
