速途網(wǎng)4月23日消息（報(bào)道：李楠）今日，T3出行副總裁李京峰應(yīng)邀出席“2024美好出行MaaS沙龍”，披露了阡陌大模型的最新進(jìn)展。據(jù)李京峰介紹，阡陌大模型已在司乘服務(wù)、智能調(diào)度、安全保障三個(gè)場(chǎng)景落地應(yīng)用，使得客服處理效率、調(diào)度效率和安全體驗(yàn)均有了大幅提升。

另外，李京峰認(rèn)為，伴隨著技術(shù)的迭代、政策法規(guī)細(xì)則的出臺(tái)，自動(dòng)駕駛有望在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地。

“大模型在各類(lèi)實(shí)際場(chǎng)景中大規(guī)模應(yīng)用落地”

據(jù)了解，阡陌大模型由決策類(lèi)能力、生成類(lèi)能力和多模態(tài)能力組成，目前已應(yīng)用于司乘服務(wù)、智能調(diào)度和安全保障這三大場(chǎng)景。

“通過(guò)這個(gè)大語(yǔ)言模型能力的引入，大大增強(qiáng)了對(duì)司乘服務(wù)的能力的提升。”李京峰指出。一方面，通過(guò)AI賦能，人工客服能夠更加高效地處理司乘體驗(yàn)問(wèn)題。另一方面，引入大語(yǔ)言模型自動(dòng)化能力，用多輪對(duì)話的方式對(duì)司乘兩端進(jìn)行服務(wù)。

他舉例稱(chēng)，用戶(hù)撥打客服熱線反饋問(wèn)題時(shí)，阡陌大模型會(huì)去識(shí)別訂單信息、行程錄音，給出初步處理結(jié)果，并把解決方案輸出給平臺(tái)客服。客服能夠更加快速和精準(zhǔn)地解決用戶(hù)問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，阡陌大模型讓客服效率提升10%，每天節(jié)省數(shù)百個(gè)小時(shí)的客服工作時(shí)間。

“平臺(tái)的調(diào)度能力，是出行平臺(tái)效率的核心技術(shù)能力。”李京峰表示。智能調(diào)度方面，阡陌大模型能以95%的準(zhǔn)確率去智能預(yù)測(cè)15分鐘之后的供需數(shù)量，平臺(tái)調(diào)度效率提高超過(guò)10%，既提升了司機(jī)的接單效率，也讓乘客等待時(shí)間變得更短。

值得一提的是，大模型將可以更有力保障司乘出行安全。李京峰說(shuō)，依托多模態(tài)能力，阡陌大模型能提前預(yù)判司機(jī)疲勞駕駛狀態(tài)、危險(xiǎn)駕駛狀態(tài)，以及一些司乘糾紛等，讓平臺(tái)更及時(shí)地去介入處理。

“大模型應(yīng)用中面臨兩大挑戰(zhàn)”

李京峰現(xiàn)場(chǎng)還分享了大模型應(yīng)用帶來(lái)的兩大挑戰(zhàn)。“現(xiàn)階段，實(shí)際上AI大模型還不足夠成熟。比如，‘幻覺(jué)問(wèn)題’、邏輯推理問(wèn)題，大模型還是不能解決。但在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，我們又要求高效準(zhǔn)確地去解決用戶(hù)的每一個(gè)問(wèn)題。這對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)和應(yīng)用是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。”他說(shuō)。

對(duì)此，通過(guò)深度結(jié)合業(yè)務(wù)，讓大模型對(duì)具體場(chǎng)景做適配，以及一系列流程設(shè)計(jì)和用戶(hù)交互體驗(yàn)設(shè)計(jì)，T3出行持續(xù)解決大模型不成熟的問(wèn)題，從而最大限度為用戶(hù)提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

除此之外，大模型目前還缺乏地圖信息、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等方面的能力。“需要在實(shí)際應(yīng)用和實(shí)際場(chǎng)景中，從產(chǎn)品、技術(shù)角度結(jié)合大模型、地圖的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，一起去解決這個(gè)問(wèn)題。”李京峰說(shuō)，“T3出行也是持續(xù)在摸索如何把這幾種能力結(jié)合到一起，打造最優(yōu)的用戶(hù)體驗(yàn)。”

“自動(dòng)駕駛會(huì)加速大規(guī)模落地”

除了阡陌大模型以外，李京峰進(jìn)一步透露，未來(lái)5到10年，甚至可能更快，自動(dòng)駕駛將會(huì)大規(guī)模落地。在他看來(lái)，無(wú)論是從技術(shù)角度，還是從人員成本角度，全無(wú)人L4級(jí)Robotaxi是網(wǎng)約車(chē)發(fā)展不可逆的趨勢(shì)。

這個(gè)過(guò)程中，兩個(gè)問(wèn)題的解決變得尤為關(guān)鍵。首先，從行業(yè)需求來(lái)看，L4級(jí)自動(dòng)駕駛只是解決了從A點(diǎn)到B點(diǎn)把人安全送達(dá)的問(wèn)題，但是對(duì)網(wǎng)約場(chǎng)景細(xì)節(jié)考慮不夠，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛并不能夠直接用于Robotaxi運(yùn)營(yíng)。比如，在一些特殊場(chǎng)景下，怎么去解決乘客找不到司機(jī)的問(wèn)題；如何去解決際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中遇到的安全問(wèn)題；如何解決全局車(chē)輛云端控制問(wèn)題等。這都需要結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景，從產(chǎn)品和技術(shù)角度去完善具體能力。

其次，當(dāng)前的政策法規(guī)、車(chē)輛保險(xiǎn)政策，也不足以支撐Robotaxi大規(guī)模落地。李京峰表示，現(xiàn)在已經(jīng)有很多試行條例、促進(jìn)型政策出臺(tái)，但沒(méi)有全國(guó)性的政策法規(guī)，明確去講清楚應(yīng)該怎么落地。今天更多是一個(gè)嘗試階段。而從嘗試階段到政策法規(guī)明確，需要時(shí)間讓政府和企業(yè)之間去磨合，找到一個(gè)最合適的框架，讓企業(yè)能安全可靠地運(yùn)營(yíng)全無(wú)人車(chē)輛。

T3出行的終極目標(biāo)，是成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心供應(yīng)商。“我們?cè)诰W(wǎng)約車(chē)階段積累的產(chǎn)品技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力，能夠快速地平移到自動(dòng)駕駛時(shí)代。同時(shí)，我們正在和各個(gè)自動(dòng)駕駛算法公司、各大主機(jī)廠合作，為自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)做充分的準(zhǔn)備。”李京峰說(shuō)。