作 者 | 梔橙
編 輯 | 李楠
在東風集團宣布私有化，“騰籠換鳥”推動嵐圖上市的一個多月后，嵐圖汽車于10月2日正式向港交所提交上市申請，中金公司擔任獨家保薦人。
據悉，嵐圖汽車以“介紹上市”方式登陸港交所，也就是不發行新股，也不涉及融資。
據招股書顯示，2022年至2024年，嵐圖汽車收入由60.52億元增長至193.61億元；虧損則從15.38億元大幅收窄至0.9億元。值得注意的是，2025年前7個月，嵐圖實現收入157.81億元，同比增長90.2%，同時扭虧為盈，利潤為4.34億元。
作為東風集團高端新能源品牌，嵐圖汽車已經成為當下不容忽視的“造車新勢力”。
過度依賴嵐圖夢想家MPV，追光銷售冷淡，SUV市場已成紅海
嵐圖汽車在招股書中稱自己是產品矩陣最全面的高端新能源車企，產品覆蓋轎車、SUV及MPV三大細分市場。但如果從各車型銷售數據來看，嵐圖在這三大細分市場中僅有MPV具備較強的競爭力。
據灼識咨詢的資料顯示，2024年嵐圖夢想家MPV銷量穩居新能源MPV銷量第2名。
據嵐圖汽車招股書公布的銷量顯示，2022年至2025年7月，嵐圖汽車共銷售217030輛汽車，其中MPV車型——嵐圖夢想家銷售120867輛，占比超55%。
如果單看2024年和2025年前7個月的銷售數據，MPV車型嵐圖夢想家的銷量占比分別達到了58.27%與60.15%。
可以看出，目前嵐圖汽車的銷量更多依賴于MPV車型，而嵐圖也一直深耕這一市場，對于嵐圖夢想家營銷也是格外賣力。
比如，2024年4月9日，嵐圖第10萬輛新能源汽車下線，車型便是嵐圖夢想家；嵐圖汽車中第一款搭載華為乾崑智駕的車型，同樣是嵐圖夢想家；2025年3月24日，嵐圖汽車CEO盧放駕駛嵐圖夢想家蒙眼挑戰AEB超高速緊急剎停挑。
嵐圖汽車在MPV市場的成功，也折射出其他車型的“落寞”，特別是轎車嵐圖追光。
據嵐圖汽車招股書公布的銷量顯示，2023年嵐圖追光的銷量為4965輛，2024嵐圖追光保持穩定，銷量為4977輛，然而到了2025年前7個月，嵐圖追光的銷量不升反大降至1768輛。
再看嵐圖的兩款SUV車型FREE與知音系列。嵐圖FREE系列的銷量近幾年一直保持上升趨勢，知音系列銷量提升明顯，但兩者所處的高端新能源SUV市場已是紅海。
小米YU7開售18小時鎖單已超24萬臺，與嵐圖同樣搭載華為乾崑智駕的全新問界M7上市7天大定突破6 萬臺，理想i6的2025年產能已全部售罄。
不管是與同樣具有華為乾崑智駕的車型競爭，還是與同屬SUV賽道的品牌競爭，嵐圖在SUV市場仍然需要“夢想家”在MPV市場的領先。
2024年未達成年銷10萬，與華為合作竟成勝負手？
2024年1月，嵐圖汽車在生態伙伴大會上喊出了全力沖擊年銷售10萬輛的目標，最終的結果是，嵐圖在2024年銷售80116輛汽車，未實現年銷10萬輛的目標。嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理助理李博曉在2024北京車展接受采訪時特別提到，產品力、品牌力和渠道建設，將助力拿下第二個10萬銷量目標。
然而，速途網發現，嵐圖汽車與華為的合作或許才是銷量增長的勝負手。
為什么這么說？2024年1月22日，嵐圖汽車與華為簽署戰略合作協議，合作聚焦智能駕駛、智能座艙等核心領域，旨在加速智能化技術的大規模商業化應用。
而我們前述提到嵐圖的轎車車型追光銷售遇冷，一方面受困于定價，另一方面在嵐圖汽車的招股書中也可以看到，嵐圖追光是目前唯一還未搭載華為乾崑智駕的車型，相比于知音與FREE全系搭載華為乾崑智駕、夢想家部分車型搭載，未搭載華為乾崑智駕的追光就顯得格外慘淡。
據嵐圖汽車董事長、總經理盧放在微博中透露，嵐圖汽車與華為的合作，華為創始人、CEO任正非也給予了肯定。
嵐圖汽車首席商務官、嵐圖汽車銷售公司總經理邵明峰曾直言，我們和華為是強強聯合，不是人人百米都能跑到9秒多。
所以，可以認為，李博曉在采訪中提及的產品力，更多的是與華為的合作。而在品牌力上，就目前來看，今年9月亮相的新旗艦SUV嵐圖泰山或許肩負著更重的壓力。
全尺寸旗艦SUV的嵐圖泰山，搭載800伏智能超混動力系統——嵐海智能超混，集成全域800伏高壓平臺、5C超快充及65千瓦·時大電池，CLTC純電續航達370公里，綜合續航超1400公里。而在智能化方面，嵐圖泰山配備頂配版華為乾崑ADS 4，擁有4顆激光雷達及L3級智能輔助駕駛能力。
與嵐圖此前的兩款SUV所處的20萬-30萬元價格帶不同，嵐圖泰山雖然未公布預售價，但有預測稱其價格或處于理想L9與問界M9之間，即40萬元以上的價格帶。
在速途網看來，嵐圖泰山的成敗一定程度上決定了嵐圖品牌的成敗，相比于夢想家在30萬元價格帶的成功，作為高端新能源品牌的嵐圖，更需要通過泰山的成功來證明自己。
