作 者 | 李楠

編 輯 | 伊風

定位高端純電的北汽極狐要賣增程車了！

近日，極狐全新阿爾法T5開啟預售，這次更新最值得關注的是推出了增程版車型，搭載北汽神擎增程動力，全系寧德時代驍遙電池，綜合續航里程達1215公里，其中215睿享版售價12.38萬元，215元境智行版售價13.58萬元。

此前，北汽極狐上市的車型一直堅持純電路線，近幾年也走得非常艱難，此次在銷量同比增長明顯的情況下，推出增程車型，表明了北汽極狐在生存壓力下奮力一搏的決心，未來在銷售情況明顯改善的情況下，北汽極狐仍然需要思考品牌如何涅槃。

全新阿爾法T5增程版能打嗎？

從預售發布會來看，極狐全新阿爾法T5增程版宣稱“馴服”了增程車的短板，打造出純電級增程體驗。其中，增程啟停無感技術、主動抑制技術、靜謐性優化三項技術是極狐在增程技術上的核心創新。

空間方面，該車長寬高分別為4760/1936/1650毫米，軸距達2845毫米,同時擁有最高1546L的儲物空間。

動力方面，極狐全新阿爾法T5增程版搭載了最大功率77千瓦的1.5L增程器，驅動電機最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米。WLTC工況下百公里饋電油耗5.18升，百公里電耗16.5度。

續航方面，該車搭載寧德時代驍遙電池，純電續航達215公里（CLTC工況），綜合續航1215公里，15分鐘可完成30%-80%電量的補能。

智駕方面，該車除最低配外均搭載了8775艙駕一體的北汽元境智能輔助駕駛。據速途網了解，卓馭的智駕方案使得極狐全新阿爾法T5上的慣導雙目攝像頭視覺方案技術跟其他視覺方案長短焦攝像頭不同，可以直接探測三維立體障礙物。另從該車官方介紹獲悉，北汽元境智能輔助駕駛包含城區領航輔助、高速領航輔助、撥桿變道輔助等功能，比較完善。

此外，預售價格上，增程版價格較純電版便宜，一定程度上也將吸引更多在該車型純電與增程中徘徊的消費者。

速途網也列舉了一些同級與全新極狐阿爾法T5構成競爭的車型，以供參考。

作為宋 PLUS的換代車型的比亞迪海獅06 DM-i，自今年8月上市以來，已經連續兩個月銷量超3萬，該車售價13.58萬元起，此外，比亞迪能夠競爭的車型還包括售價在10.28-13.28萬元的宋Pro DM-i，該車也將在近期發布改款。

今年連續4個月榮獲新勢力中型SUV銷冠的零跑C10，2026款增程版起售價12.28萬元，但是13.28萬元的版本已配備激光雷達，而起售價14.98萬元的2026款零跑C11增程版同樣具有競爭力，且月銷近萬臺。

踏入10-15萬中型SUV的紅海，極狐全新阿爾法T5增程版勇氣可嘉。在速途網看來，空間、續航以及智駕配置較為出色，結合預售價格，該車可能成為10-15萬級中型SUV市場中不容忽視的力量。

有北汽新能源車主對速途網表示，如果自己有油車指標，會考慮極狐全新阿爾法T5增程版。

該車于10月14日開啟預售，截至發稿，極狐官方尚未公布任何預定數據。北汽極狐銷售對速途網表示，目前全新阿爾法T5關注度挺高，有一定的預定量，該車搭載的增程技術（北汽神擎增程）與享界相同，還有同級獨有的增程啟停無感技術。

放棄純電定位，為了生存做增程

今年9月，極狐推出T1，售價6.28萬元起，該車處于吉利星愿與比亞迪海鷗深耕的小型車市場，但是上市12小時仍然收獲26558臺的大定數據，這個數據比今年極狐最高的月銷量還要多。

價格下探，提振了極狐的銷量，而增程車型的推出具有同樣的效果。參考同為北汽新能源下，與華為合作的享界品牌。有數據顯示，今年1-3月享界單月銷量不足800臺，4月享界S9增程版上市，4月銷量增長至1338臺，5月銷量更是攀升至至2134臺。

可以說，為了提振銷量保生存，北汽極狐已經放棄了“高端”與“純電”兩大標簽。那么，極狐的生存壓力有多大？

去年7月，劉宇卸任北汽新能源董事長，原北汽新能源黨委書記、總經理代康偉升任北汽集團副總工程師代康偉兼任董事長，張國富升任北汽新能源黨委書記、總經理。

時間到了今年3月，代康偉卸任，董事會同意選舉董事張國富為公司十一屆董事會董事長、董事會戰略委員會委員、董事會提名委員會委員、董事會薪酬與考核委員會委員，并擔任董事會戰略委員會主任委員職務。

可以說，對高管的持續調整是北汽新能源近一年多謀求發展的信號。

而從銷量上來看，北汽新能源2024年全年銷量為113860輛，同比增長23.53%，其中極狐品牌全年銷量81017輛，同比增長169.91%。

到了2025年，北汽新能源半年實現銷量67152臺，同比增長 139.73%；其中極狐品牌銷量53183臺，同比增長198.06%。

盡管近兩年極狐品牌今年增長顯著，但相比于同屬純電賽道的小鵬、蔚來等新勢力品牌，仍然差距明顯，與此同時，極狐所屬的價格帶也相比新勢力們要低一些。同時，按照北汽集團對極狐的戰略規劃，到2027年，極狐成長為年銷60萬輛以上的新能源汽車品牌，成為中國新能源汽車的重要力量。

當然，北汽極狐銷量之所以未能達到外界預期，一定程度上也與其堅守純電路線有關。過去幾年，只做純電動車的車企的日子都不太好過，相比于增程與純電同步推出的理想汽車與問界汽車，堅持純電路線的蔚來、小鵬銷量一定程度上相形見絀。

此外，此前堅持純電路線的車企越來越多開始布局增程，阿維塔、智界、享界等紛紛上線增程車型，銷量也開始呈現增長趨勢，同時，月銷已穩定在3萬輛以上的小鵬汽車也將在今年推出增程車型。

這是源于增程“可油可電”的靈活性，為那些向往電動車駕駛體驗但又不敢完全脫離燃油體系的消費者，提供了一個完美的“折中方案”和“心理安全墊”。同時，增程車也已經教育了市場，“增程”從一個技術路線，變成了一個被市場驗證過的、能夠吸引大量用戶的產品品類。

所以，此次在純電之外推出增程車型，也凸顯北汽極狐生存壓力之大。據北汽藍谷2025年半年報顯示，公司上半年實現營業收入95.17億元，同比增長154.38%；凈虧損23.08億元，上年同期虧損25.71億元。如果從2020年來看，北汽藍谷已經累計虧損已超300億元。

北汽藍谷在半年報中也表示，基于公司新產品陸續投放帶動的銷量增長及降本增效成果的顯現，公司下半年毛利率有望得到改善。

豐富了產品線，北汽極狐能否涅槃？

推出小型車極狐T1、加碼增程車型，豐富了極狐車型的價格覆蓋區間，同時也給消費者更多動力選擇，不過，這也讓北汽極狐的高端純電定位越來越模糊，盡管為銷量做出了妥協，最終仍然需要思考如何涅槃。

在速途網看來，北汽極狐想要重塑高端純電品牌形象，有幾點可以嘗試。

1. 在智能化的下半場，極狐需要對自身產品的智駕功能進行補缺。

今年2月，比亞迪發布全民智駕戰略，首批上市車型覆蓋7萬級到20萬級，一定程度上加速了智駕的普及，此后長安、吉利、奇瑞等車企紛紛跟進，而原本就標榜智能化的造車新勢力們更是布局世界模型、VLA等技術，近期智駕部門人員頻繁更迭，也說明了智駕在選購汽車時的重要性。

另一方面，今年以來搭載智駕車型的價格也在不斷下探，這也促使北汽極狐需要補缺智駕。據速途網了解，除了具有規模優勢的比亞迪，小鵬Mona M03 Max版將雙Orin X方案下放到12.98萬元的車型，廣汽豐田將帶激光雷達的高階智駕下放到15萬元級別的車型。

北汽極狐方面，今年4月，極狐阿爾法S6、T6上市，搭載華為三激光智駕ADS 3.3。此次極狐全新阿爾法T5除低配版外均搭載了8775艙駕一體的北汽元境智能輔助駕駛，這也是極狐品牌首次上線自研智駕。

2. 極狐需要進一步強化“安全”標簽，將安全打造成超級IP。

近期一場事故讓公眾對于新能源汽車的安全性愈加重視，關于門把手的討論也在持續發酵，越來越多的車企開始公開宣傳自家車輛的安全冗余。

極狐在電池安全和車身結構上已有不錯的基礎，可以將此升維為核心品牌資產，通過更嚴苛的公開測試、更透明的安全標準發布，以及邀請用戶、媒體參與安全評測等方式，在消費者心中樹立“極狐=最安全電動車”的認知。

3. 采用“技術普惠+高端專享”的模式。

隨著“技術平權”理念不斷深入人心，消費者越來越期待好的技術能夠下放。據速途網了解，上月上市的極狐T1的北極星數字智能架構，投入超200億元研發資金，構建了覆蓋技術、性能、智造、供應鏈的六大創新體系，可以說是把豪華車安全標準裝進6萬級車身。

這種策略在實現規模效應的同時，還能收獲大量好口碑。同時，為高端產品線保留獨占的頂級技術、專屬的服務生態和尊享體驗，還能形成技術普惠與高端專享的良性循環。

寫在最后

推出增程車型以及走量的小型車，一定程度上提振了北汽極狐的銷量，但在銷量之外，品牌屬性的持續打造仍然至關重要，智能化補足、安全標簽的強化在這個競爭異常激烈的時代也顯得刻不容緩。

畢竟，作為曾經的自主新能源汽車銷量一哥，有著豐富的造車經驗，速途網仍然希望北汽極狐能夠重現昔日的榮光，成為任何一家車企都不能忽視的對手。