過去幾年，以特斯拉為代表的電動車吸引了諸多眼球，以節(jié)能環(huán)保被視為“未來汽車”的典范。然而，新能源并非只有電能。在環(huán)保方面，氫燃料車甚至更勝于電動車。氫燃料車還是電動車，究竟誰能取代汽油車成為未來的主力車型，或許這場競爭并沒有成為定局。

　　與傳統(tǒng)車相比，氫燃料車原理是通過氫的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生動力驅(qū)動車輛，排放物只有水蒸氣。這也是氫燃料的最大優(yōu)勢所在。憑借著低碳和零排放的優(yōu)勢，氫能成為公認(rèn)的最清潔能源。燃料氫則來自于天然氣等化石燃料，或者利用分解水得到。

　　為了緩解汽油等化石燃料的供給壓力，實現(xiàn)零溫室氣體排放，研究人員早在半世紀(jì)之前就研發(fā)出了氫能汽車。而在本世紀(jì)前十年，豐田等廠商已經(jīng)開始限量銷售和測試氫燃料車。但由于動力功率、氫燃料獲取、補給站建設(shè)等諸多問題，氫能源車的規(guī)模量產(chǎn)步伐卻明顯落后于電動車。

　　不過，就在特斯拉逐漸普及之際，蟄伏多年的氫能源車也終于開始在美國上市。最注重環(huán)保能源的加州再次成為新能源車的普及前沿陣地。與電動車領(lǐng)域誕生特斯拉等全新廠商不同的是，推動氫能源車普及的背后，則是豐田、現(xiàn)代、本田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)。此外，寶馬、奧迪、奔馳、通用等傳統(tǒng)企業(yè)也已經(jīng)發(fā)布或正在研發(fā)技術(shù)更為成熟的氫燃料車。

　　直到過去兩年，氫燃料車才真正進入市場。2014年6月，現(xiàn)代的氫燃料版途勝(Tucson)在南加州上市，但只提供租賃選擇。用戶只要首付幾千美元就可以開車回家，而每月的租賃價格則是500美元左右。豐田去年年底在美國開賣氫燃料轎車Mirai(Prius的改版)，標(biāo)價5.7萬美元;而本田的氫燃料車Clarity也將在今年年底上市，售價在6萬美元。這三款車型暫時只在加州上市，銷量也不會太高。為了刺激氫燃料車銷量，加州政府為每輛氫燃料車提供5000美元的購車補貼。

豐田氫燃料車Mirai脫胎于普銳斯

　　實際上，Mirai可以被視為豐田暢銷混合電動車普銳斯的氫燃料版，兩款車使用了同樣的鎳氫電池和動力系統(tǒng)。只是Mirai的動力來自于燃料電池，而普銳斯使用的是汽油發(fā)動機。豐田也希望Mirai可以復(fù)制普銳斯的成功(全球銷量超過800萬輛)，在美國市場成功推廣氫燃料車。豐田汽車預(yù)計，今明兩年Mirai在美國的銷售目標(biāo)是3000部。如果今年銷售情況順利，明年Mirai可能會在美國西部其他州上市。

　　與特斯拉等電動車相比，氫燃料車在普及方面有著自身優(yōu)勢。加氫快是最顯而易見的優(yōu)勢，氫燃料車在補給站加氫只需要幾分鐘時間，這是特斯拉的超級充電站所無法匹及的。氫燃料車的續(xù)航同樣不輸甚至超過特斯拉：途勝氫燃料版續(xù)航超過400公里，豐田Mirai和本田Clarity續(xù)航也超過500公里。

本田氫燃料車Clarity將于今年年底上市

　　不過，在車身動力和加速能力上，來自現(xiàn)代、豐田和本田的燃料車就遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與特斯拉相提并論了。途勝氫燃料車的功率只有134匹馬力，最高時速152公里;豐田Mirai只有153匹，最高時速只有178公里，零到100公里加速時間為9.6秒。而特斯拉Model
S P85D版本，馬力高達532匹，零到100公里加速只需3秒，最高時速250公里。

　　和高端炫酷的特斯拉相比，上述的這三款氫燃料車更像是屬于大眾的代步車，其價格也更加親民。特斯拉P85D美國標(biāo)價10.5萬美元，幾乎是上訴三款平民氫燃料車的兩倍。至少在價格方面，氫燃料車更容易得到普通購車者的認(rèn)可。

現(xiàn)代途勝氫燃料版

　　然而，和電動車一樣，制約氫燃料車普及的最大問題依然是補給站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，特斯拉經(jīng)過多年的積累，目前在美國已經(jīng)有了近600家超級充電站和3500個超級充電接口，用戶還可以在自己家中充電。而氫燃料補給站網(wǎng)絡(luò)則需要從頭開始鋪設(shè)。

　　這也是為什么三家廠商選擇在加州進行試點的原因之一。加州的富裕人口主要集中在舊金山灣區(qū)、大洛杉磯地區(qū)和圣地亞哥地區(qū)，這也是最有可能普及氫燃料車的地區(qū)。根據(jù)加州大學(xué)爾灣分校的研究，要滿足這三個地區(qū)的氫燃料補給，讓車主像加油一樣加氫，1萬輛氫燃料車只需要建設(shè)68個加氫站。

　　目前美國只有14家加氫站，其中10家都在加州。加州政府規(guī)劃2024年將加氫站數(shù)量提升到100家，但這距離氫燃料車普及依然有明顯缺口。不過，在目前的銷售前景下，在三大地區(qū)鋪設(shè)本地加氫站網(wǎng)絡(luò)依然是可行的。

　　為什么氫能源車首先在加州上市?政策是推動傳統(tǒng)車企推出新能源車車的直接動力。按照加州政府的規(guī)劃，2025年該州所售的新車至少要有15%是零排放車。按照加州2015-2017年的零排放積分體系，續(xù)航接近500公里、15分鐘完成充電(加氫)的零排放車型，目前每銷售一輛，汽車廠商能拿到9分。而特斯拉由于充電時間無法達標(biāo)，目前每輛特斯拉的零排放積分只有5分。

　　在當(dāng)前的排放積分交易體制中，這則直接關(guān)系到汽車廠商的利潤。一個不為人知的事實是，特斯拉目前10%的收入都來自于出售排放積分。他們可以將獲得的排放積分直接出售給那些因為排放污染急需積分的廠商。推出氫燃料車可以讓傳統(tǒng)廠商獲得排放積分，有助于提升他們的利潤。

　　此外，按照加州的規(guī)定，汽車廠商銷售的零排放汽車數(shù)量必須達到總銷量的一定比例。鑒于豐田和本田始終排在加州銷量前列，他們必須銷售足夠多的零排放汽車才能滿足政府的要求，否則就必須支付高額價格去從特斯拉這樣的零排放汽車廠商購買排放積分，或者向政府繳納高額罰款。而加州是美國最大的汽車市場，銷量占比超過10%。

美國空氣污染PM2.5指數(shù)，加州倒數(shù)第一

　　加州有足夠的動力推動新能源車的發(fā)展。加州汽車保有量接近2700萬輛，汽車尾氣占據(jù)了加州溫室氣體排放的三分之一。根據(jù)美國聯(lián)合健康基金會(United
Health
Foundation)的2015年排名，加州被列為美國污染最嚴(yán)重州，PM2.5指數(shù)平均為12.5，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國平均水平(9.5)。實際上，由于加州地廣人稀，12.5只是一個平均值，灣區(qū)等人口密集地區(qū)的PM2.5指數(shù)常年都在30-50之間。

　　作為美國空氣質(zhì)量最差的州，加州政府在汽油油品方面也采取了非常嚴(yán)格的措施，該州汽油含硫量標(biāo)準(zhǔn)一直是美國最低。加州出售的燃油，含硫量不得超過10ppm，而美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)則是30ppm。相比之下，根據(jù)環(huán)保部去年年底的數(shù)據(jù)，我國仍有超過半數(shù)的汽車實施的是國三標(biāo)準(zhǔn)(150ppm)，而國四標(biāo)準(zhǔn)以上(50ppm以下)的汽車保有量僅為22.7%。

　　由于油品標(biāo)準(zhǔn)以及汽油附加稅的差別，加州的汽油價格也是美國48個本土州最高之列。目前美國平均油價每加侖1.91美元(按照目前匯率，折合為每升人民幣3.32元)，最低的俄克拉荷馬州油價已經(jīng)跌到了每加侖1.48美元，但加州油價卻依然處于每加侖2.5-2.8美元的高位。