在世界范圍內信息化進程中，中國痛失了太多機會。信息時代的IOE，計算機時代的軟硬件、操作系統、甚至再往上游的芯片設計、液晶面板行業，涉及到的核心技術、產業都在國外，中國充當了“組裝工廠”、“銷售渠道”的外圍角色。

　　只有在互聯網尤其移動互聯網時代，中國大致跟上了硅谷的節奏，并且有希望在下一場競爭中勝出。今年6月，“互聯網女皇”的報告中提到，全球排名前20的互聯網公司，中國有7個。成立只有4年的滴滴，今年首次進入榜單。

　　在移動出行領域，無論是當前成績還是未來空間，滴滴都有望領跑全球，成為世界級企業。阿里巴巴亦盛贊希望滴滴有望成為移動出行領域世界級的民族品牌和技術品牌。而如果因為政策或環境原因受影響，那中國將失去一個世界級民族企業。

　　積累20年 中國互聯網行業才有角逐世界的希望

　　1995年，中國電信開通了北京、上海兩個接入互聯網的節點，開啟了中國互聯網元年，之后中國互聯網行業幾經波折，在“Copy to
China”的大潮中追隨者硅谷，跟上了世界潮流，誕生了BAT三個王者，形成中國互聯網產業生態。

　　經過二十年人才、行業、市場環境等多種積累，到了移動互聯網時代，中國不再完全追隨硅谷的腳步，而是走出了自己的路，微信、滴滴以及今日頭條，其創新基因都來自本土。

　　硅谷積累了100年，才發展到現在的規模。創新的文化、寬松的政策以及來自全球的頂尖人才共同造就了硅谷。中國經過20年沉淀和積累，終于有了在下一個時代拼搏一把的機會，千萬不要早早因為政策的限制，而斷送參與角逐的機會。

　　在互聯網行業，世界范圍的角逐更加兇險，機會稍縱即逝，而領先者擁有更快在全世界復制推廣的能力，后來者將會完全沒有機會。比如Facebook已經在世界范圍內擁有了22億用戶，超過任何一個國家的人口。

　　中國獨特的環境成就了滴滴

　　可以說，滴滴是移動互聯網創業時代最典型的代表，成立僅4年就躋身世界前列。而滴滴的發展，同樣離不開中國獨特的環境。

　　中國有8億城市出行人口，而私家車百戶保有量為31輛，是美國的六分之一。雖然汽車保有量不高，但中國的城市交通擁堵已經成為很嚴重的問題。

　　城市交通的另外一個途徑是地鐵，東京地鐵出行的人口占據總出行人口的一半，體驗也很好，而中國的北京、上海早晚高峰乘坐地鐵基本是很多人的噩夢。

　　滴滴的出現解決了很多人出行痛點，在解決問題的同時滴滴也取得了飛速發展。2015年，滴滴全年完成14.3億次訂單，這個數字是美國全部網約車出行的5倍。而截至目前，滴滴全平臺日完成訂單已超過1400萬。

　　滴滴的上升空間也很大，按照中國城市人口近13億次出行來看，滴滴目前其滲透僅率占1%。而阿里巴巴在零售交易的滲透率已經超過10%。

　　除了國內市場之外，滴滴還通過合作的方式與美國的Lyft、印度的Ola、新加坡的Grab合作的方式，使其服務可以覆蓋全球近50%的人口。

　　可以說，在移動出行、分享經濟領域，滴滴在中國乃至世界范圍內都成為一個典型的代表。借助本土優勢，滴滴出行的發展勢頭、增速遠遠超過Uber，滴滴在從中國走向世界的過程中，也有能力去參加科技領域的下一場競賽。

　　阿里巴巴集團對滴滴也給予了高度評價。阿里表示，通過對移動互聯網、分享經濟和大數據等相關技術的探索，滴滴有望成為移動出行領域世界級的民族品牌和技術品牌。

　　滴滴是下一場科技競賽的重要選手

　　網約車行業給很多老百姓留下的印象是“補貼”，事實上競爭早已經轉向技術領域。滴滴從世界范圍內吸引頂尖人才，成立了滴滴研究院。并且把機器學習、大數據等高新技術，用在了基礎研究、產品、運營等多個領域。

　　滴滴平臺的司機、用戶每秒都在發生變化，所以對滴滴平臺的計算需求遠遠超過PC時代。據公開信息，滴滴平臺目前每秒要進行上千次運算，每天積累的數據超過70TB，每天路徑規劃次數超過90億次。

　　往近看，出行領域的角逐點會落在技術驅動和用戶體驗。通過技術來提升隨時在變化的訂單匹配效率，通過大數據來構建可以實現智能預測、運力調度的智能交通系統。進而提高用戶的出行體驗。

　　往遠看，科技行業下一波浪潮已經露出跡象，包括人工智能、無人駕駛、虛擬現實等等。互聯網行業的爭奪已經從場景轉移到技術積累、人才爭奪，已經對未來的布局、迎戰能力。

　　龐大的計算能力、累計的龐大數據以及匯集世界范圍的頂尖人才，加上資本市場的支持，使滴滴在世界出行科技領域，都已經擁有先發優勢。