基于共享經濟興起的眾包配送正逐漸成為外賣配送的主力，與此同時，因外賣送餐員撞人引發的糾紛屢有發生。
外賣送餐就像車輪上討生計的行業，一邊是“玩命速遞”可帶來更多收入的生計誘惑，一邊是安全行駛對自身和公眾安全的保障。該如何平衡好兩邊的拉力，才能長久呢?
現狀：壯大的送餐員隊伍和集中爆發的交通安全問題
隨著外賣送餐行業的集中爆發，印有“餓了么”、“美團”、“百度外賣”等字樣的二輪電動車，正成為城市里一道特別的景觀，駕駛它們的人，因為統一且顯眼的著裝，成為公共場所里最易被辨識職業身份的群體之一，而不時曝出的與之相關的交通事故，也牽動著公眾的神經。
在網絡搜索引擎和社交平臺輸入“外賣送餐員車禍”字樣，會查到大量相關信息和討論。公眾對于外賣送餐交通事故的態度中，有的冷眼旁邊，視之為一般交通事故，有的發出“送餐員謀生不容易”的感嘆，還有的則直言送餐員無視交通規則已成常態。
在中關村附近幾個外賣送餐比較繁華的街區，TechWeb隨機詢問了多名經過的行人和司機，其中幾名司機委婉地表達了對于外賣送餐員公路行車規范的質疑。
在被問到對附近送餐員的第一印象時，幾名自稱在附近寫字樓上班的行人說到，“應該是勤奮吧“，”感覺對工作很有熱情那種”，“爭分奪秒”，還有幾名則用“匆忙”一詞評價送餐員，“橫沖直撞的”，“可能是急著送單吧，還是因為別的什么原因，反正就是總是匆匆忙忙的”。
對于騎行送餐員，在被問到對于他們馬路上行車的第一印象時，幾位私家車司機表示，“感覺在馬路上(開的)比較隨意”，“有時路邊停車停的太隨意，要是街道窄的地段，后邊的車啊人啊不好過”。一位私家車司機還風趣地稱“看到他們得老遠兒就躲著”。
雖然送餐員的交通安全問題被廣泛關注，但他們自己卻習以為常。餓了么一位主要在中關村區域送餐的騎手表示，訂單多的時候，幾乎都是以電動車的最快速度行駛，發生事兒了能溜就溜。
為什么送餐員的交通事故頻發?外賣平臺有沒有相應的解決方案?送餐員交通隱患的癥結在哪?這些問題都值得深思。
外賣送餐員自述：時間就是金錢的道理現在明白了
8月22日，福州金洲南路金港路路口，一名外賣送餐員騎電動車在斑馬線上被一輛小車撞出一二十米遠，重傷不治身亡。
常年騎著電動車穿梭在城市的大街小巷，外賣送餐員遇到車禍的機率比普通人要高上許多。TechWeb在與多位外賣員談及這則新聞時，他們的反應出人意料的“淡定”。因為在他們每天的工作中，常常要面對的就是或大或小的車禍。他們甚至不愿意用“車禍”這樣的詞去描述，因為這樣很不吉利。
“月入過萬”的傳說真正落地卻發現，夢想與現實之間隔著巨大的鴻溝。在外賣送餐員的收入全部與訂單量掛鉤的背景之下，外賣送得越快也就意味著他們拿到手的錢越多。他們甚至都不關心電動車的限速規定，因為他們的電動車是能騎多快就騎多快。
別人“飯點”卻是他們工作最忙的時候，連喝水都覺得耽誤工夫，更別提吃飯了。一位外賣送餐員告訴TechWeb，他的最高送餐紀錄是從中午十一點到下午一點，一個半小時送了24個訂單。平均5分鐘完成一單外賣的配送。
這樣的成績只有過一次，此后沒能再續輝煌，因為身體吃不消。這位送餐員到現在都記得那一天，中午送完24單，累得連脫頭盔的勁都沒有，整個人是飄著的。
網友把一張身著紅藍黃衣服的奧特曼照片與百度外賣、餓了么、美團外賣的送餐員照片放在了一起，并留下了一句神評，“曾經在東京打怪，如今在街頭送外賣”。
其實，外賣送餐員并不覺得自己是個“超人”，他們跟我們一樣，是爸爸的兒子，妻子的丈夫，孩子的爸爸。
問題：送餐員搶時頻發交通事故誰之過?
近一年來，我國因外賣送餐員撞人引發的糾紛屢有發生，其中網絡訂餐平臺作為用人單位，幾乎都被判承擔相應賠償責任。搶時送餐增加交通安全隱患的背后，除了外賣配送員自身的原因外，也與網絡訂餐平臺的管理有關。
目前，基于共享經濟興起的眾包配送正逐漸成為外賣配送的主力，日前還有媒體曝出餓了么正把所有的配送團隊甩給代理商。但與外賣平臺的自營配送“正規軍”相比，眾包配送員幾乎沒有配送經驗要求，線下培訓也是自愿參加，不強制執行。
TechWeb在某眾包平臺注冊配送員時發現，流程非常簡單，輸入手機號和驗證碼即可登陸APP，輸入真實姓名及身份證就可以完成實名認證，注冊之后即可在平臺搶單。可以說是零門檻進入。而沒有統一培訓的配送員在送餐過程中也很容易發生搶時、搶單等情況。
通過與美團外賣、餓了么、百度外賣三家外賣平臺的配送員交流，TechWeb了解到，每天的9點到10點，三家外賣平臺的區域負責人會給配送員上早課，期間還會強調安全問題。但現在這一規定多流于形式，員工不想參加就可以不參加，有時候一有訂單就跑活兒了，幾乎沒人愿意上早課。
此外，網絡外賣平臺在招聘騎士時，一般都要求騎士自備電動車，但對電動車的具體要求(比如牌照、性能等)沒有規定，我們在大街上也能經常看到沒有牌照，甚至較為破舊的外賣電動車“肆意”穿行。這些都增加了交通安全隱患。
外賣平臺要實現盈利，物流成本是必須控制的一環，而如何平衡配送安全和服務質量是各大外賣平臺都需要考慮的問題。
總結：外賣小哥交通安全隱患背后的癥結
TechWeb深入地走訪調查發現，與送餐員相關的交通事故幾乎天天都在發生，雖然平臺可以承擔一些賠償責任，但送餐員們卻是“能溜就溜”。這種態度可能讓遭遇事故的行人、司機氣憤，對送餐員來說卻是無奈之舉——他們需要按時送達以求好評，送更多單賺更多錢以養家糊口。無奈的背后，是外賣行業持續存在的、無法解開的結。
第一、用戶購買服務的意識還沒完全養成。
據一份不完全統計顯示，2014-2015年O2O創業失敗的項目超過60家，餐飲O2O是重災區，死亡企業達14家之多，依靠資本燒出市場是這些項目面臨的最大問題。餓了么、美團外賣、百度外賣也都曾經歷過瘋狂燒錢的階段，由于各自背靠互聯網巨頭而最終存活下來，但這個過程也并沒有培養出足夠的讓用戶為服務買單的意識。
哪家訂餐平臺的服務質量好?不同用戶會有不同的答案，因為并沒有某一家平臺服務質量絕對比其他家好。用戶在選擇訂餐平臺的時候更多還是參考同一家餐館在不同平臺的補貼力度和最終的訂單價格，而不是平臺的服務能力。
第二、外賣價格決定配送費溢價空間有限。
訂餐平臺有沒有可能通過提升配送費來降低送餐員成本開銷?基本不可能，這是由外賣的價格所決定的。
筆者在美團外賣上統計發現，中關村附近的餐館以20元起送居多，這意味著用戶只訂一份飯還要為湊足起送價額外加一份小吃，再加上3元配送費以及1~2元餐盒費，如果沒有補貼，外賣成本高于線下60%甚至更多。目前，訂餐平臺的部分餐館還有一些優惠，平臺也會定期提供一些小額優惠券，26元只能吃個土豆肉絲蓋飯還只是個例，如果補貼全面停止呢?如果那個時候，配送費再漲到7元甚至更高，用戶就真得認真比較一下叫外賣和到店吃哪一個更劃算了。
