烏鎮互聯網大會前夕，新聞聯播上播放了一則關于我國百度無人車獲得硅谷公路測試資格的新聞；而與此同時，國內也首次開放了無人車城市運營，藍白相間的無人車開始在嘉興試跑。
榮（ke）幸（pa）的是，筆者成為了百度無人車的第一批試驗品。現在能坐在這里為各位寫稿，除了感謝無人車技術過關，大概也要感謝坐在前排的記者老師心態穩定，沒有做出“一腳油門、無人車發展停滯十年”的偉大創舉。
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雖然無人駕駛的概念在科技、汽車圈都很熱，但大眾并不視其為一項成熟技術。不過此次無人車的市內運營開啟后，政策推動下無人車、人工智能汽車等等，大概會在未來很長一段時間內成為汽車廠商們的噱頭吧？
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關于這次體驗
如照片所示，雖然主駕駛位有工作人員，但工作人員全程未干預汽車行駛（所以并不是司機叫做無人）。測試過程中無人車進行了轉彎、超車、等候紅綠燈等操作，其中轉彎過程與真人相比稍顯生澀，其余體驗與乘坐滴滴專車無異。
雖然無人車試乘的名字聽起來很兇險，但實際乘坐過程平穩得很。
也許是因為烏鎮即將召開世界大會的原因，嘉興施行部分限行政策，測試路段的汽車并不算多；欄目組也沒有為無人車安排路人橫穿馬路、女司機強行超車的節目，因此3公里有余的路測無驚無險的就結束了。
不過據隨行工作人員表示，在之前的路測中，出現過砂石車公路逆行迎面而來的情況，無人車也進行了巧妙化解；隔壁測試車的小白鼠們倒是遭遇了橫穿馬路的行人，“無人車反應很快，不過剎車有一些急”——跑得快的香港記者（誤）如是描述。
如照片所示，雖然主駕駛位有工作人員，但工作人員全程未干預汽車行駛。
人工智能+無人車=馬路殺手嗎？
定律一：機器人不能傷害人類，或因不運動而使人類受到傷害；
定律二：機器人必須執行人類的命令，除非這些命令與第一條定律相抵觸；
定律三：在不違背第一、二條定律的前提下，機器人必須保護自己不受傷害。
By艾薩克·阿西莫夫
距離阿西莫夫提出“機器人三定律”已有66年，生活在60年代的的阿西莫夫一定不會想到，自己在科幻小說中的法則，如今已經幾乎能夠運用于生活。
如果說下圍棋、圖像語音識別、智能推薦這些AI（人工智能）技術尚不能與人類安全、機器道德畫上等號的話，那么無人車大抵是最容易給常人帶來人身威脅的產品了。而日前谷歌無人車、特斯拉們發生的車禍，似乎也在告誡廣大司機朋友們：遠離那些司機雙手不在方向盤上的汽車。
同時，人們百年來都無法解決的“道德困境”，也被安插在了機器頭上：如果無人車面前一輛汽車高速逆行懟臉而來，想避開就要撞到隔壁人行橫道上可愛的小盆友，這時無人車要作何判斷？心疼小百無人車，被嚇得原地宕機的話，大概會被格式化吧。
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為規避車禍，他們做了什么？
從之前大眾、媒體對谷歌無人車的車禍報告來看，無人車是不能發生事故的——因為一旦出現車禍，就會被輿論無限放大，雖然它的車禍概率統計遠小于真人駕駛。所以當前所有汽車廠商在研發、測試時都如履薄冰，全力避免問題發生。
據考證，百度無人車主要由三部分組成：汽車（廢話！）、百度大腦（車后的計算機）、雷達（車頂的小蘑菇）。
其中汽車來自于傳統汽車廠商，作用就不說了吧？
百度大腦由百度提供支持，用來分析采集到的各項路況數據并作出應對，響應+處理的速度在100毫秒內——相當于眨一次眼的時間。
而雷達，則是無人車的眼睛。據百度自動駕駛事業部副總裁鄔學斌透露，車載64線雷達裝置來自于美國硅谷的Velodyne公司，滿足360°無死角偵測，可偵探距離達到120米。
但問題在于，這樣的高精雷達裝備，雖然能掌握到更全面的路況信息，令無人車更安全，但每一套成本高達50W！而好消息是，心機的廠長在今年聯手福特汽車向激光雷達公司Velodyne LiDAR投資了1.5億美元并成為其股東，據百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁介紹，投資時已達成契約，五年內成本將縮減至500美金。
而之所以選擇昂貴的機器，誠如王勁所言：安全，才是無人車最根本的問題；而成本，隨著技術提高都能解決。王勁還表示，在未來，無人車的安全將超過有人車100倍。
說了這么多，什么時候能坐上無人車？
但是！由于無人車所需的高精度地圖仍在繪測中，短期內肯定是無法真正滿街跑的。
同時，由于百度大腦需要更多的數據來進行訓練來適應各種情況，所以路試仍將持續很長一段時間。這很正常，當年阿爾法狗為了打敗李世石還苦學了幾個月的棋譜——一個棋盤上的游戲尚且如此，何況情況更加復雜的駕車呢？
按照王勁的官方說法，無人車的量產將在五年以內完成，這個數字與雷達降價的協議時間相同，大概除了技術問題，成本價格也是需要考量的重要因素之一。王勁還友情提示：在未來兩個季度內，百度無人車將有更加“有意思”的試乘活動。But，看著王總意味深長的笑，筆者覺得，不然下次測試還是讓同事來參與吧……
PS：如果百度無人車順利落地，那李廠長無人車送外賣的偉大構想，大抵也快要實現了。不過問題是，以后誰來把外賣送上樓呢？
