今年7月曾有奇瑞控股副總經理、凱翼汽車總經理鄭兆瑞辭職的新聞流出，當時爆料者稱鄭兆瑞已經從凱翼辭職，他的下一個去向是汽車垂直類網站易車。但凱翼汽車控股母公司奇瑞控股隨即對此進行了辟謠，稱鄭兆瑞并沒有離開奇瑞，而是在北京陪家人看病。這則消息隨即平復。但半年之后，鄭兆瑞離職的消息成真。

辟謠后離職，不是什么新鮮事，不論是在奇瑞或者其他汽車公司身上也曾多次發生。但在鄭兆瑞身上，又確實有點意外，作為奇瑞工作接近20年，將整個青春都貢獻給奇瑞的老奇瑞人，鄭兆瑞對奇瑞的感情之深厚不言而喻。

而鄭兆瑞的離開后，奇瑞的整合又再一次開始。其中，最重大的變化是，奇瑞可能對凱翼進行收編整合。“這是集團的‘統一安排、統一規劃’。”奇瑞一位高管對此發表評論。奇瑞這次調整的目標，依然是增強競爭力和整合資源。

當然，也有人猜測可能是因為此次合并，鄭兆瑞選擇離開。鄭兆瑞本身是想做一些創新的東西，但在合并之后，在這樣的體制下很難實現。
 
鄭兆瑞的低調離職
 
作為凱翼汽車的核心創建人，也是奇瑞控股核心高管之一，鄭兆瑞在汽車行業被認為是一個青年才俊。鄭兆瑞于1999年畢業后就入職奇瑞汽車，在18年的工作中擔任了奇瑞諸多要職，其從奇瑞汽車股份有限公司質量保證部質量工程師及科長干起，歷任奇瑞汽車銷售有限公司副總經理、總經理；旗云銷售公司總經理；奇瑞國際公司副總經理；奇瑞商用車（安徽）有限公司常務副總經理；凱翼汽車有限公司總經理；奇瑞控股有限公司副總經理；公司非執行董事。

在任職期間，鄭兆瑞負責公司的戰略同時分管了研發、采購、制造、營銷 、財務、人力資源、開封基地、鄂爾多斯基地、貴陽基地以及中南美30多個國家及工廠等工作。對奇瑞的發展和凱翼汽車的創立都有巨大的貢獻。也可以說，鄭兆瑞經歷了奇瑞的每一次變革，對奇瑞的過去和未來要走的路具有非常清晰的思路和方向。

特別是凱翼汽車打造上，顯示了鄭兆瑞的才華。凱翼汽車脫胎于奇瑞江北項目，其在2014年宣布成立。公司以面向年輕消費者的互聯網汽車作為直接目標，創造性的采用輕資產運行，在設計上使用“眾包模式”，讓消費者、設計師等直接參與設計，由公開投票決定產品造型，直達消費痛點。而采用奇瑞代工，不建立工廠，將資金全部投入研發和市場培育、品牌打造上的方式也開創業內先河。

凱翼汽車目前已經有凱翼X3、凱翼V3、凱翼C3、凱翼C3R等多款車型，凱翼X3、凱翼V3已經呈現了眾包元素，獲得消費者好評，市場反應積極。產品布局豐富之后，凱翼汽車也告別了初創時期的艱難，開始走向大步發展的關鍵時期。

對于鄭兆瑞其人，這位1978年出生的年輕高管思維活躍、邏輯清晰，待人和善。鄭兆瑞和整個凱翼團隊對凱翼每一個產品都猶如懷抱幼嬰、手握稚苗般的小心翼翼。在鄭兆瑞領導下，凱翼汽車也與一般汽車公司不同，某種程度上來說，更像一個創業型公司，充滿年輕與活力。而在這次離職，看得出來，鄭兆瑞也不想給公司造成困擾，自己選擇了低調的離開。
 
奇瑞再度大調整
 
在鄭兆瑞離開半年之后，奇瑞又在醞釀新一部變革，其中對于凱翼也有新的安排。按照經濟觀察網記者獲得信息，如果不出意外，在未來不久，凱翼汽車將會被奇瑞“重新定位”。

這個“重新定位”指的是，凱翼汽車將從母公司奇瑞控股剝離，而劃歸到此前與凱翼屬于平級子公司的奇瑞股份，凱翼品牌不會消失，而是作為奇瑞股份一個子品牌繼續存在。這種結構有點類似吉利與帝豪的關系。而至于奇瑞與凱翼之間的銷售渠道怎么整合，研發、市場等人員如何安排，目前奇瑞還沒有確切的安排。對于這種突如其來的變化，在奇瑞內部來看，也有點意外。不過，當時鄭兆瑞的離開，可以說就是一個信號。而奇瑞為何要把凱翼劃撥到奇瑞股份下管理，接受經濟觀察網采訪的眾多業內人士表示，“難以理解”。

2013年，奇瑞“江北項目”成立，這個在奇瑞改革中獨立出來的老奇瑞人團隊立志要做一個與奇瑞品牌不一樣的汽車品牌出來。奇瑞控股提供了20億元資金作為啟動資金，此后凱翼汽車在2014年宣布成立。2015年開始，凱翼汽車動作不斷，不論是眾包項目上線還是邀請華少作為眾包合伙人，還是此后的新產品上市，都顯示了這個企業正逐步走向正軌，找到發展的方向和節奏。而此時，對凱翼的突然收編，讓人著實感到意外。

但外界似乎又可以猜想一下奇瑞的邏輯。在奇瑞汽車沖擊上市的當下，迅速做大奇瑞品牌是一個必須的選題。在奇瑞品牌下吸收已經有起色的凱翼品牌，不失為一條捷徑。目前凱翼汽車、奇瑞股份汽車、觀致汽車、奇瑞捷豹路虎四大公司構成了奇瑞大集團的四層品牌金字塔結構。在公司上，凱翼和奇瑞股份是奇瑞控股下的平級子公司，觀致和奇瑞捷豹路虎是奇瑞股份下合資公司，將旗下整車資產全部打包進入奇瑞股份，也有可能是奇瑞未來上市的一個思路。

當然，這種做法不可避免的造成的一些資源浪費和機會成本損失，這對奇瑞和凱翼來說，都不是一個好事。另一方面，如果未來凱翼成為上汽大眾斯柯達模式，仍然采用獨立運行方式，情況可能又不一樣。在有限資源下，通過資源共享，雙方依然可以取得較好效果，實現最集約的發展，實現投入少產出大，避免重復投入的浪費。任何一條道路，都不可避免有諸多風險，也有成功的可能。 

除了凱翼汽車，未來奇瑞可能還要進行的調整業務板塊包括開瑞汽車。這個奇瑞商用車品牌一直以微車作為銷售主力，在近年來開瑞也在尋求變革，增加了MPV產品。開瑞的銷量逐年攀升。不出意外的話，未來奇瑞可能想進一步強化開瑞品牌，將其銷售規模提升到10萬輛以上。當然也不排除開瑞品牌下誕生其他品類產品。因為如同長安、金杯等，都在自己商用車品牌品牌下，推出了SUV等產品。 

近年來，奇瑞一直在進行著不斷的調整，從多品牌回歸一個奇瑞，縮減產品回歸四大系列，又從四大系列可能逐步精簡到兩大系列。一些變革也常常不為外界所理解，因為快速的變革下，外界無法理解甚至捉摸奇瑞的思路。但從整體來看，奇瑞的想法是做精品思維。對于奇瑞所進行的內部的改革，當下也還無法做出準確的效果預測。  

不過，從后期來看，奇瑞的改革也有其先見性。比如奇瑞此前從多品牌回歸一個品牌，和以色列量子集團合資創立高端品牌觀致，后期自主品牌的改革和突圍基本都沿著奇瑞開創的路在走。奇瑞董事長尹同躍說，“最先達到山頂的人，最先感受到寒冷，”這也是奇瑞為何近年來改革多的原因。一些正向評論認為，奇瑞是“不瘋魔不成活”。

如果凱翼被“收編”，這個品牌是否會存在，未來也要打上一個問號。畢竟奇瑞在這些年的改革中，雪藏了不少經典的品牌，包括威麟、旗云等?，F在，距離該計劃的最終實施還有一段時間，事情仍然可能面臨不少變化。凱翼是否會被收編，在今年年底前可能會就會揭鍋蓋子。而至于凱翼的未來發展究竟會如何？