長安汽車在今年邁過了年產銷300萬輛的大關,自主品牌更是在前十個月銷售過百萬輛,再次刷新了紀錄。雖然長安汽車的發展有目共睹,但聚焦到旗下各細分板塊,仍有一些不盡如人意的地方,尤其是在11月份,包括逸動在內的4款自主車型同比全面下滑,過于依賴“新車效應”的弊端初見端倪。

日前,中國長安汽車集團股份有限公司(以下簡稱“長安集團”)發布了11月份產銷數據。數據顯示,2016年11月長安集團累計銷售各類新車294159輛,同比增長14.68%。其中,長安乘用車11月銷量為97486輛,與去年同期的73509輛同比增長32.62%,但未能突破10萬大關,落在了長城、吉利之后。

長安汽車在今年邁過了年產銷300萬輛的大關,自主品牌更是在前十個月超過百萬輛,再次刷新了紀錄。雖然長安汽車的發展有目共睹,但聚焦到旗下各細分板塊,仍有一些不盡如人意的地方,尤其是在11月份,包括逸動在內的4款自主車型同比全面下滑,過于依賴“新車效應”的弊端初見端倪。

自主四款全面下滑 “新車效應”遭遇瓶頸

11月,長安乘用車8款車型均進入“萬輛俱樂部”,產品布局完善而均衡。得益于9月份1.5T車型的上市,CS75以21978輛的成績榮登自主銷量榜首,突破了今年3月份的“巔峰”——18255輛再創新高。

但整個自主陣營并不樂觀,幾乎全線“失速”下滑:逸動系列(含XT)銷售10571輛,同比下降33.09%;悅翔系列銷售10263輛,同比下降7.31%;CS35銷售13092輛,同比下降9.64%;歐諾銷售10550輛,同比下降6.85%。除了實現同比微增5.60%的CS75以外,其他車型集體出現下滑態勢,自主陣營堪憂。

今年上市的CS15、CX70、歐尚為自主陣營帶來了增量。11月,CS15銷售10430輛;CX70銷售10125輛;歐尚銷售10477輛。三款新車型合計銷售31032輛,大于自主陣營的整體增量23977輛,可見長安乘用車今年還是更多依賴新產品投放,但也折射出現有主力車型的疲態。

相比于布局完善的SUV陣營,長安乘用車轎車陣營相對羸弱。11月逸動系列、悅翔系列雙雙下滑,其中,逸動系列大幅下降33.09%;1-11月,逸動系列、悅翔系列分別下降13.01%、17.86%。與艾瑞澤5、新遠景、新帝豪這些競品車型相比,逸動系列、悅翔系列明顯產品力不足。尤其是下滑明顯的逸動系列,自上市以來除了小改款之外幾乎沒有大幅提升。

福特破10萬輛大關 “雙福”獨當一面

11月,長安福特銷售100008輛,同比增長11.22%。1-11月,長安福特累計銷量達845512輛,相比去年同期增長9.57%,距離全年“百萬線”還有距離。

從車型占比來看,轎車陣營合計6.6萬輛,SUV陣營合計3.4萬輛,轎車陣營相對強勢。轎車陣營方面,福睿斯和福克斯“雙子星”月銷合計約5.5萬輛,占長安福特總銷量過半。其中,福睿斯“生機勃勃”,11月銷量31052輛,同比大增28.78%;福克斯系列“寶刀不老”,11月銷量24067輛,同比大增41.55%。蒙迪歐銷售10679輛“拖后腿”,成為長安福特全系產品中唯一下滑的成員。

以翼搏、翼虎、銳界為組合的SUV家族分別覆蓋小型SUV、緊湊型SUV以及中型SUV三大細分市場,但翼虎、銳界步伐緩慢,11月同比增速分別為2.90%、1.45%。

長馬增長迅猛 鈴木、DS日漸邊緣化

長安馬自達、長安鈴木、長安標志雪鐵龍三家合資企業月銷合計僅3萬輛,還不如福睿斯一款車型的單月銷量,可見其邊緣化的地位。

長安馬自達11月份銷量為17705輛,同比增長27.07%。1-11月,長安馬自達累計銷量為174692輛,同比增22.01%。旗下車型CX-5和昂科賽拉單月同比增幅分別為30.07%、25.54%,跟一汽馬自達比起來,長馬在市場上表現更為出色。

在印度市場“獨步天下”的鈴木,在中國正在遭受“撤資”的困擾。在中國車市消費不斷升級,國產化浪潮推進的大背景下,鈴木的“小型化戰略”只能宣告“破產”。今年前11個月,長安鈴木累計銷量103801輛,同比下滑4.14%,相比于2011年的22萬輛高峰已經“腰斬”。

已經“培育”五年的長安標致雪鐵龍(DS)在中國市場“水土不服”,11月份新車銷量為1255輛,同比下滑8.99%;前11月的銷量僅有14559輛,同比大跌33.3%,成為中國市場少有下滑的高檔品牌之一。