12月23日，神州優(yōu)車發(fā)布公告，100億定增再次延期認(rèn)購，繳款截止日期為2017年1月13日。這是神州優(yōu)車自10月17日發(fā)布100億定增方案后，進(jìn)行的第二次延期。

　　如此大額度的融資，和神州優(yōu)車一直以來的虧損狀態(tài)有關(guān)。財(cái)報(bào)顯示，2016年上半年，神州優(yōu)車經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為-15.58億元，負(fù)債26.06億，其上半年凈利潤為-13.86億元，而2015年虧損了37億，缺錢程度可見一斑，但是遲遲未定原因何在?

　　定增延期，和神州優(yōu)車目前的市場(chǎng)處境有關(guān)

　　在新三板調(diào)研團(tuán)的一項(xiàng)調(diào)查中顯示，滴滴的用戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于神州優(yōu)車，許多人從未用過神州優(yōu)車，用過的人群中也有近一半選擇放棄。“我還是喜歡滴滴，里面有快車、順風(fēng)車、專車等，選擇多，價(jià)錢低。”小王是一名互聯(lián)網(wǎng)公司普通員工，“雖然神州優(yōu)車服務(wù)更好，但是考慮到價(jià)錢，我一般不會(huì)選擇。”選擇神州優(yōu)車的用戶，一般屬于白領(lǐng)等中等消費(fèi)人群。

　　目前的網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴占領(lǐng)了較大份額，和Uber的聯(lián)手，對(duì)神州優(yōu)車也是一大打擊。在價(jià)格方面，神州優(yōu)車確實(shí)不太親民，這和它的B2C運(yùn)作模式有關(guān)系，從車隊(duì)的租賃和管理、司機(jī)的招募和培訓(xùn)、服務(wù)的設(shè)計(jì)和管理，神州優(yōu)車致力于提供優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)，將用戶群體定位到到白領(lǐng)等中等消費(fèi)階層，因此費(fèi)用較高。

　　神州優(yōu)車有意彌補(bǔ)B2C模式不足

　　神州優(yōu)車采用B2C的模式，在一定程度上是因?yàn)樵趯＼囀袌?chǎng)來晚了。2014年滴滴、快的以C2C模式進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，時(shí)隔一年，也就是2015年1月神州優(yōu)車才推出專車服務(wù)，在這之前滴滴、快的已占領(lǐng)大部分C端客戶，神州優(yōu)車以B端人群為切入點(diǎn)，也是明智之舉。

　　今年9月，神州專車推出C2C模式的U+開放平臺(tái)，U+開放平臺(tái)以免費(fèi)換流量與現(xiàn)有B2C模式互為補(bǔ)充，相得益彰，有望改進(jìn)現(xiàn)有行業(yè)生態(tài)。

　　神州優(yōu)車方面表示，B2C模式具備顯著的規(guī)模效應(yīng)，即隨著規(guī)模的擴(kuò)大，單均成本逐漸降低。“神州專車的B2C運(yùn)營模式有清晰的成本線，隨著客戶量規(guī)模的增加和運(yùn)營效率的提升，單位固定成本(租賃車輛費(fèi)用和司機(jī)工資)將不斷下降;同時(shí)B2C模式是向客戶收取專車出行費(fèi)用，盈利模式清晰可控，隨著補(bǔ)貼幅度的收窄，單均收入不斷提高。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸，神州優(yōu)車開拓行業(yè)新領(lǐng)域

　　除了發(fā)展專車和租車兩個(gè)B2C的用車共享平臺(tái)業(yè)務(wù)，神州優(yōu)車也推出汽車電商平臺(tái)和金融服務(wù)平臺(tái)。汽車電商是建立一個(gè)獨(dú)立于4S店，以爆款新車銷售為主的線上線下結(jié)合的平臺(tái)。神州閃貸屬于金融業(yè)務(wù)，包括消費(fèi)者買車的貸款和車主抵押貸款。目前，“神州閃貸”主要做的還是后者，即車主貸，與銀行合作，銀行主要負(fù)責(zé)提供資金，而“神州閃貸”主要負(fù)責(zé)開發(fā)客戶和風(fēng)控。

　　其實(shí)早在今年3月份，神州優(yōu)車就獲得了36.8億元投資，其中包括阿里巴巴在內(nèi)多家機(jī)構(gòu)。7月22日神州優(yōu)車掛牌新三板，成為“全球?qū)＼嚨谝还伞保瑨炫菩氯搴笫兄颠_(dá)到400多億。

　　從未來的發(fā)展前景看，此次百億定增有望，它將成為神州優(yōu)車電商平臺(tái)和金融服務(wù)的重要支持。