今年下半年最火的一個詞恐怕就是“共享單車”了，共享的本質是弱化用戶的所有權，強化用戶的使用權。所有權歸運營商，而使用權更多的來交給用戶。為什么單車行業會突然火了起來?

　　共享單車的本質是什么?

　　出行需求，是人人都會有的一種訴求，從某種角度來講，市場盤子夠大，哪怕細化到單車領域，也是不小的一塊兒。根據漢能研究最近發布的一份報告稱，2015年我國居民出行次數達到4000億次，而兩輪出行次數占到總出行次數的43%，也就是說目前我國居民每年通過兩輪出行次數達到1720億次，這也是ofo、摩拜，日訂單量能夠在短時間之內都飆升到了幾十萬甚至上百萬級別的重要原因之一。

　　共享單車概念創造了用戶市場，而不是消化存量市場，它從根本上解決了用戶的根本痛點。同時共享單車能夠順利在各大城市展開，也得益于政府政策支持，目前自行車的存取都需要占據公共資源，沒有政府的支持，運營商不可能完成布點的設計。現在中國正處于環境污染治理關鍵時期，自行車共享出行方式的出現符合政府節能減排的大政方針，所以政府部門對于共享單車也基本是“一路開綠燈”。

　　無論是摩拜還是OFO，目前注冊用戶基本都在百萬以上。每一個用戶在使用產品前都需要交納押金，多則299，少則99元不等，這在無形中可以為企業進行億級的資金沉淀，再通過人均每天的需求，產生優質的現金流。擁有龐大的用戶數量以及資金池，未來無論是用資金換空間，還是利用大數據做金融營銷，這些都是共享單車可以持續發展的重要因素。

　　共享單車會步“O2O之戰”的后塵?

　　無論從何種角度去探討，共享單車似乎都是一個順應時代的產物，但是這個“產物”究竟能走多遠?未來前景到底如何?我想很多人也和筆者一樣，一時半會兒難以說清，但是共享單車的本質是解決“最后一公里”問題，而這個問題和2015年最火的O2O是一樣的，也許我們能從O2O的發展歷程中窺見一二。

　　想當初，面對龐大的使用群體和市場規模，大批涌現的O2O創業公司，在經歷一番腥風血雨的廝殺之后，留下幾個誰也無法吃掉誰的獨角獸。而這些獨角獸的背后，均是有強大的資本力量做后盾。O2O火熱的時候各路資本蜂擁而至，O2O退潮的時候，各路資本又毫不猶豫四散開來。興盛的時候都來點一把火，衰敗的時候又毅然決然撤離。有人也曾說過，資本永遠都是錦上添花，而不是雪中送炭。

　　在打車O2O領域，滴滴打車和快的打車壟斷了大部分市場份額后，絕大部分類似的產品消失殆盡，在餐飲外賣領域也是如此，最終只剩下餓了嗎、百度外賣、美團外賣三家而已。依靠強大的資本力量支持，大公司一步一步蠶食掉其他公司的市場份額，誰能夠堅持到最后，那誰就占據行業盡有的資源。

　　無論是O2O還是共享單車，他們的一個共同特點就是商業模式復制性極強，商業壁壘薄弱，毫無門檻可言，是誰都可以進來插一腳。共享單車的發展在于將用戶與平臺相關聯，逐步穩定提升用戶數量，在這樣的情景下，燒錢和補貼在所難免。而往往走到最后的企業，也許并不是最先開始發展的，極大可能是擁有強大資金支撐的那個。

　　也許經過一段時間資本的洗禮之后，剩下寥寥無幾的共享單車運營商在資本的推動下會走向合并，共享單車之戰最終也變成了一個資本游戲。而昔日大眾點評和美團、58同城和趕集網在資本的撮合下走向合并，仿佛讓人看到了共享單車運營商未來發展的結局。

　　總結

　　當然，資本進入對于單車行業整體來講肯定是有益的，但是過熱的資本涌入，會讓行業變得泡沫起來，創業者也容易迷失自我，最終淪為資本逐利的犧牲品。所以，對于共享單車行業而言，回歸商業的本質顯得更為重要。