昨天傍晚，易到更換控股股東的公告發出，引得眾人關注。樂視的退出，也讓接盤者是誰成為談資。首汽、平安、韓國上市公司等都成為了易到的疑似控股方。據最新消息顯示，私募基金藍巨投資成為易到控股方的可能性較大，同時，該投資機構母公司韜蘊資本合伙人常惠芳也并非否認。

　　可以說，易到作為網約車開創者，如今能夠解決司機提現問題算是度過了一個難關，但是目前網約車市場格局已定，各家公司紛紛布局其他業務，迎接易到的是光明還是黑暗，我們還得理性地分析一下。

　　“網約車鼻祖”的一落千丈

　　易到于2010年5月成立，被稱為“中國網約車鼻祖”。在網約車剛剛興起時，恐怕不會有人想到易到會淪落至此。網約車的燒錢大戰，以滴滴快的合并，收購Uber中國告終，而易到在樂視7億入股后，也隨即起死回生。

　　此后，樂視生態中多了易到這個出行場景的承載者，一系列充返活動接踵而至，曾創下“227天充值超60億”的記錄。但此后隨著樂視的陷入危機，易到也處在了輿論的風口浪尖，司機無法提現、乘客叫不到車等問題紛紛爆出，易到的品牌形象開始受損。

　　今年4月，易到創始人周航與樂視之間的矛盾躍然紙上，易到的資金問題再一次被提及，此時易到的品牌已經相比過去大打折扣。而5月提現問題仍未解決，易到在被不斷唱衰的同時，品牌影響力已到谷底。

　　如今，易到離開了樂視，接下來就是品牌重塑。

　　作為中國網約車鼻祖的易到，除了通過優質的服務以及運營之外，易到還需要合作伙伴的加持，以達到品牌重塑的目的。

　　據速途網觀察，此前攜程作為易到的投資方，將其App的用車服務交給了易到，而今日查看攜程的用車服務，發現首選為滴滴以及攜程自營的專車服務，易到已經從頁面消失，僅在服務商計費規則界面存在。

　　正在復蘇的易到需要合作伙伴的幫助，而此后會不會有品牌之間的合作，目前只能畫上一個問號。但不可否認的是，目前火熱的共享單車、共享充電寶如果與易到合作，會產生化學反應，會為易到品牌重塑產生正向作用。

　　外部環境已變，易到只靠網約車走不通

　　前邊說過了易到的品牌需要重塑，但這僅僅是易到接下來的第一步，易到在接下來的網約車下半場中，如果僅僅依靠自身的網約車業務，路途依舊艱難。這是源于目前網約車市場環境已變得不如此前那么純粹。

　　速途網在3月份曾撰文《滴滴們開始的最后沖刺——網約車春天眾生相》，文中詳盡介紹了如今網約車市場中滴滴、神州、首汽以及易到的生存狀態。彼時，滴滴出行CEO程維公布2017年戰略才一月有余，神州也將大量資金用于買賣車業務，首汽在拼命拿牌照，唯有易到處在風口浪尖。

　　網約車的春天僅僅是如今市場的一個縮影，如今已經進入夏天，滴滴、神州、首汽在本月紛紛公布了最新動態。

　　在剛剛進行的夏季達沃斯論壇上，滴滴總裁柳青提出了自己關于出行的想法，她表示未來無人駕駛可能會讓停車場消失。而滴滴也正在無人駕駛方面進行布局;神州優車也于本月宣布22億元投資小鵬汽車;首汽約車于近日確認完成B輪融資，但投資方尚未公布，有傳聞稱投資方為國家隊。

　　由此我們可以看出，網約車在本月出現了全面復蘇的跡象，而市場內各玩家均在網約車業務外有所布局，且取得了一定的成果。

　　這三個競爭對手中，滴滴在前不久還完成了融資，正在發力智慧出行領域，神州憑借其業務的寬泛性(神州目前擁有租車、專車、買賣車、車閃貸等業務)，逐漸站穩腳跟，而首汽約車作為國家隊，在完成融資后會增加專車的投放量，深化運營。可以說，如今的這個網約車市場已經變成了泛出行領域的競爭，不再是此前靠燒錢搶占市場份額的時期了。

　　同時，行業外的攜程、美團、航班管家、吉利汽車也已經上線了專車業務，試圖通過構建專車的場景，搶占市場份額。

　　所以，易到在此時復蘇的壓力非常大，行業內對手已經完成戰略升級，行業外還有公司對于出行市場虎視眈眈，易到如果只依靠網約車其實是獨木難支的。

　　小結

　　易到更換了控股股東，解決了資金問題，在如今網約車市場已經發生實質改變的情況下，易到能否重塑品牌，目前還是一個未知數。速途網希望“中國網約車鼻祖”易到能夠重現輝煌，為乘客持續提供優質的服務。