速途網(wǎng)2月5日消息(報道：李楠)2月1日晚上，由中國交通頻道主辦、哈羅單車協(xié)辦的“共助力，享出行”冬季論壇在北京舉行。以“共享出行的未來發(fā)展趨勢”為議題，與會嘉賓就如何實現(xiàn)科技助力、知識助力、政策助力、政府助力、企業(yè)助力來使共享變得更加方便和健康有序等問題進行了探討交流。與此同時，哈羅單車獲得了“最佳交通安全宣傳企業(yè)”的殊榮。

　　出席本次論壇的嘉賓有：北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院、交通管理政策研究者徐猛教授、東南大學(xué)交通法制與發(fā)展研究中心顧大松副教授，唐山交警代表、天津交警代表、哈羅單車COO韓美、北京市交通信息中心副主任劉昊、交通部科學(xué)研究院吳洪陽教授等。

　　中國交通頻道是由中國國際廣播電臺開辦，與公安部交通管理局聯(lián)合打造的國家級交通行業(yè)專業(yè)高清數(shù)字電視頻道。頻道以服務(wù)大眾、服務(wù)社會、服務(wù)政府為立足點，以“發(fā)布權(quán)威信息，傳遞行業(yè)資訊，引領(lǐng)智慧出行”為宗旨，內(nèi)容涵蓋城市交通、公路、鐵路、航空、水運、郵政、物流等全交通領(lǐng)域，目標(biāo)成為行業(yè)訊息最權(quán)威、服務(wù)功能最全面、輻射范圍最廣泛的綜合性交通多媒體發(fā)布平臺。

　　哈羅單車則是目前國內(nèi)二三線城市最火的智能共享出行品牌，智能鎖和車身研發(fā)能力位列行業(yè)前端，作為首個進入二線城市的單車企業(yè)，哈羅單車在成立一年多的時間里憑借差異化布局、精細(xì)化運營、先進技術(shù)和產(chǎn)品在競爭激烈的共享單車行業(yè)一次又一次成功破局，創(chuàng)造了共享單車行業(yè)“三足鼎立”的局面。

　　哈羅做差異異化布局，打造城市立體交通出行方案

　　哈羅單車COO韓美主題為“中小城市共享單車發(fā)展?fàn)顩r“的演講成為論壇最大的亮點。

　　韓美在演講中指出，單車運營商在中小城市發(fā)展共享單車業(yè)務(wù)是一把“雙刃劍”，一方面前期投入相較于一線城市大大降低，管理方式更為靈活，另一方面，也要迎接城市邊界模糊，公共場所存在潮汐效應(yīng)帶來的挑戰(zhàn)。在發(fā)展過程中，哈羅單車是首家進入二三線城市并下沉到四五線城市的共享單車品牌，走的是一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。截至2018年1月，哈羅單車已經(jīng)進入160多個城市，注冊用戶接近9000萬，月活人數(shù)達到2600萬，日訂單超過1000萬，同時還進入了150多個景區(qū)。用戶畫像呈現(xiàn)年輕化的特點，16—35歲用戶占比超過八成。

　　韓美在演講中指出：共享單車作為智能出行工具，通過產(chǎn)品力的提升，在單車本身的產(chǎn)品將不斷迭代，中小城市運營情況千城千面，共享單車運營商就需要因地制宜。來自哈羅單車的數(shù)據(jù)顯示，福州用戶平均騎行距離為1062米，但武漢僅為670米。這說明各地騎行行為不盡相同。

　　飛速發(fā)展的海量用戶和騎行數(shù)據(jù)，為哈羅單車立體化共享出行布局奠定了重要基礎(chǔ)。其提出“3510”戰(zhàn)略和“4+2”共享出行模式，旨在滿足不同的出行需求，為用戶提供以共享單車、共享電單車、共享汽車為代表的短、中、長途立體化、智慧化的共享出行解決方案。其中，共享單車、共享電單車覆蓋0-3公里、3-10公里以內(nèi)的出行范圍，以分時租賃電動汽車滿足10公里以上出行需求，全方位覆蓋用戶出行的不同模式，打造城市立體交通出行方案，帶來更智慧、更便捷的大眾出行方式。

　　“4+2”模式，可以運用到多個城市交通場景中，包括城市全方位立體交通解決方案、都市商業(yè)地產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)交通接駁、產(chǎn)業(yè)園區(qū)一站式交通方案、旅游城市智能化共享交通服務(wù)和信息整合等不同規(guī)模的交通循環(huán)，解決用戶短中長途+最后一公里出行，成為智慧城市交通的高效接駁者。

　　與會專家：讓合規(guī)的電踏車來代替超標(biāo)的電動車

　　在冬季論壇上，徐猛教授認(rèn)為，智慧交通在城鎮(zhèn)化發(fā)展中承擔(dān)著至關(guān)重要的作用，電踏車運用科學(xué)技術(shù)，通過底層的服務(wù)平臺改造，將會是智慧交通體系中生態(tài)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵支點。共享電踏車能否成功立足于市場與用戶體驗是否良好息息相關(guān)。

　　與徐猛教授不同，顧大松副教授更為關(guān)注使用電踏車出行的安全問題。因為車速較快、電池安全隱患等問題，交通部曾明確提出不鼓勵發(fā)展電動車。顧大松副教授說：“電踏車與電動車有明顯的區(qū)別。電踏車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是‘不踩不動，一踩才動’，讓合規(guī)的企業(yè)運營電踏車來代替超標(biāo)的電動車，是一舉兩得。”兩位來自一線的交警同志，希望共享單車運營商能不斷提高自身的技術(shù)能力，規(guī)范停放。

　　韓美表示，充分理解相關(guān)部門不鼓勵發(fā)展共享電動車的擔(dān)憂，“但我認(rèn)可顧大松教授的觀點，科技、綠色、安全，有助于造福民眾的新型交通方式，而用合規(guī)的電踏車來代替超標(biāo)的電動車，用需求引導(dǎo)生產(chǎn)，在生產(chǎn)合規(guī)的共享電踏車方面，哈羅勢必努力要為行業(yè)的健康發(fā)展做出表率?！?/p>

　　追求品質(zhì)和用戶體驗，哈羅電踏車受到用戶追捧

　　目前哈羅電踏車已經(jīng)進入數(shù)十個城市，共享汽車與巴歌出行試點合作。

　　哈羅電踏車 9月份在東營開始運營，
12月份初在洛陽開始運營，起投放5000輛，同期還在在泉州開始運營。令人驚喜的是，這些城市的數(shù)據(jù)十分亮眼，即便在溫度零下的洛陽，
電踏車的使用率也是“蒸蒸日上”。而這份成績單的背后是哈羅人努力的付出。目前哈羅共享電踏車已經(jīng)在山東、河南、福建、江蘇等省份十余個城市投放了數(shù)十萬量，受到當(dāng)?shù)赜脩舻南矏邸?/p>

　　哈羅電踏車選用了進口的LG、松下汽車工業(yè)級別電芯搭配電力系統(tǒng)“中管放置”方案，哈羅共享電踏車“體重”僅為25千克，非助力模式下，騎行體驗與單車并無太大差別。除此之外，電踏車內(nèi)置了InvenSense高精度MEMS(微型電子機械系統(tǒng))6軸傳感器，這種傳感器能夠根據(jù)外部所遇到的上坡下坡、跌倒、碰撞等情況采取相應(yīng)的行動，而在掃碼關(guān)鎖后，傳感器會感知車輛的狀態(tài)，如果車輛收到外力的侵襲，它發(fā)出指令鎖死電機，車輛便自動進入防盜模式。這無疑為用戶的安全騎行上了“保險”。

　　對于北京市交通信息中心副主任劉昊提出的共享單車存在亂停亂放的問題，韓美表示，哈羅共享電踏車需要在定點借還，這一模式的實現(xiàn)是基于自主研發(fā)的“虛擬電子圍欄”技術(shù)，虛擬電子圍欄是在電子地圖劃定一塊虛擬的區(qū)域，通過GPS定位確定車輛是否停放在指定區(qū)域內(nèi)，這種技術(shù)在取車、停車的時候都會在客戶端給予用戶指導(dǎo)。

　　韓美說：“哈羅之所以能在競爭激烈的環(huán)境下頑強地生存下來，源于我們具有強烈的使命感，而這種使命便是，用技術(shù)推動出行進化。同時，我們在不斷提高自己核心的技術(shù)以及運用技術(shù)的能力。我們始終把用戶的利益需求放在產(chǎn)品的頂層設(shè)計，外加清晰的戰(zhàn)略以及過硬的組織能力。這一系列的‘組合拳’便是哈羅的生存之道?！?/p>