2016年9月,小鳴單車成立;
2016年9月,小鳴單車獲得數千萬人民幣的天使輪融資,領投方為聯創永宣的馮濤,多位上市公司背景股東跟投;
2017年7月,小鳴單車完成數億元的B輪融資;
2017年12月，廣東省消委會宣布起訴小鳴單車經營方悅騎科技;
2018年3月,小鳴單車作為“主角”，全國首例共享單車破產案在廣州中院一審開庭;
2018年7月,中國再生資源開發有限公司以每輛車12元(扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后的凈價)的價格,回收小鳴單車;
2018年8月10日,小鳴單車宣布破產。
小鳴單車從巔峰跌落谷底，只用了不到兩年的時間，還順便達成成就——“全國首例共享單車破產案”。
小鳴單車現狀堪憂，用戶有苦難言
小鳴單車上線一年便完成兩輪融資，注冊用戶高達400萬人次，不能說小鳴單車集所有榮耀于一身，但也足以證明其輝煌不凡。然而，輝煌也只是一時的，甚至都沒能超過兩年。
據悉，現在小鳴單車主營方悅騎公司的辦公室已經人去樓空，一片蒼涼，辦公室甚至已經被上鎖。目前只剩下賬面35萬的資金，以及遍布街頭不知是好是壞的共享單車，此外，還有5000多萬元的負債。
雖說中國再生資源開發有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，同意按每輛12元的價格進行回收，但是真正可回收的車輛數還有待調查。
同樣，小鳴單車的用戶也是有苦難言。自今年3月開始，廣州悅騎信息科技有限公司正式進入破產程序并啟動債權申報，截止到6月27日債權申報期滿，用戶有效申報的債權超過11萬筆，約2000萬元。
雖然有人提前申請退押金，但也沒能逃脫噩運，突然就發現自己的押金歸回之日已是遙遙無期……
小鳴單車折射出行業毒素
可以說2017年是共享單車行業的洗牌期，這一階段有人歡喜有人憂。共享單車市場形成了以摩拜、ofo、哈羅單車三足鼎立的格局。與此同時，悟空單車、小藍單車、酷騎單車等都已逐漸退場，雖說小鳴單車迎來了2018年的春天，卻也熬不到2018年冬天。
眾多共享單車退出市場，難道是因為共享單車只不過是借著“共享經濟”浪潮玩了一把曇花一現的游戲?或者說共享經濟本身就是一個“偽命題”?又或者說共享單車在資本浪潮過了以后就難以立足市場，無錢可燒?
眾所周知，共享經濟在中國簡直擁有得天獨厚的優勢，畢竟國內人口眾多，動輒就是上億的市場規模。利益是最會誘惑人并擾亂其心智的，于是眾多企業開始在規模上互相角逐，然而致命的是，企業們僅是一味追求規模的擴大，而共享單車行業本身就是一個前期燒錢的“游戲”，很容易就造成資金鏈斷裂。
對于用戶押金所形成的資金池，始終沒有有效的監管舉措，悅騎公司收取的用戶押金沒有實施銀行托管，這樣一來，與讓擔任會計一職的人兼出納有何區別?簡直就是“逼人”挪用資金，不“犯罪”都感覺對不住自己的權利。
在不斷擴大規模的同時，管理沒能適時地跟上腳步。現在城市發展，基礎設施的建設趕不上共享單車的發展速度，使得很多單車沒有專門的停靠區域，一不小心就占領其它車道，經受風吹雨打的單車也需要及時維護，人為原因導致的單車失蹤等等問題，都是需要管理人員及時解決的，然而在盲目擴張市場規模時，管理卻遠遠被甩在后邊。
共享單車行業還在發展，但是一座座五顏六色的共享單車“墳場”告訴我們，共享便利真的快變成“共享垃圾”了。
共享單車下半場怎么玩?
不管怎么玩，都別把用戶當傻子玩，也別想方設法讓消費者為不負責的行為買單。
不管是企業還是行業想要健康發展，一定要做到環環相扣不脫節，在擴大規模的同時，務必要將管理做到位。過度投放單車，不加強管理，很容易造成資源的浪費，上一秒投放的單車，下一秒就報廢，這樣擴大規模的方式，“共享垃圾”、“共享墳山”了解一下?因此企業在追求商業的同時，也要兼顧社會責任，不能因為自身的發展而影響社會環境，再者說，加強管理也是在促進企業健康發展。
小鳴單車事件敲響了警鐘，那就是押金使用的監管，雖說企業自身需要做到專款專用，但是在沒有監督的情況下，企業擅自利用押金的可能性是很大的。
2017年8月，交通運輸部等10部門出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，要求嚴格區分企業自有資金和用戶押金預付資金，實行專款專用。國家的出面調控，除了監督企業、規范行業，還能切實保護消費者權益。
據悉，摩拜、ofo等已經開始在國內的部分城市開啟了信用免押金模式，這樣可以減少用戶的擔憂，但是不知道會不會加大企業的風險，畢竟其對信用積分的要求幾乎是零門檻。
不得不說的一點還是用戶層面，雖說用戶體驗是需要的，但是“人性惡”和“人性懶”還是存在的，在街頭很多單車都是尸首分離，這是多大的“自然災害”才能達到的效果啊?用戶也要提高自身素質，國家也需要把控這些現象，通過立法等行為來規范用戶行為，畢竟試錯成本、犯罪成本過低是很難改變這種現象的。
共享單車在經歷過大浪淘沙后，形成了三足鼎立的格局，眾多倒下的平臺也給行業敲響了警鐘，社會各界的監督也逐漸到位，雖說部分城市開始限制共享單車的投放數量，但是總體而言，行業發展是越來越規范化了。此外，消費者對共享經濟的方式也日益接受，因此共享單車行業還有很長的路可以走。
