編者按：距離樂清順風(fēng)車事件發(fā)生已經(jīng)十天有余，雖然滴滴出行拿出了“順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線”的舉措，但仍舊無法平息網(wǎng)友的憤怒。
從滴滴出行C端業(yè)務(wù)來看，滴滴實際連接了“雙邊市場”，即為司機(jī)與乘客提供需求響應(yīng)平臺，要想從根本上解決順風(fēng)車事件甚至是平臺上此類事件的發(fā)生，除了讓“犯罪場所”(順風(fēng)車)消失，以及滴滴出行與監(jiān)管方的不懈努力之外，本次事件的實際犯罪實施者(司機(jī))也可以通過現(xiàn)有出行產(chǎn)品來將風(fēng)險降到最低。
簡單從產(chǎn)品要素上分析，“司機(jī)”、“車”、“平臺”、“乘客”與“需求”構(gòu)成了順風(fēng)車產(chǎn)品，在“拿掉”車與司機(jī)后，乘客出行需求能夠靠什么來滿足是一個值得思考的問題。而就目前來看，無人駕駛與共享汽車具備解決該問題的產(chǎn)品邏輯，但無人駕駛在全球范圍內(nèi)仍處于起步階段，而目前處于成長期的共享汽車或許存在借此次順風(fēng)車事件駛?cè)搿翱登f道”。
資金、車輛規(guī)模均有保證，共享汽車行業(yè)熱度卻提不上去
作為長期關(guān)注共享汽車行業(yè)的媒體之一，速途網(wǎng)對于共享汽車曾多次報道，在觀察的一年多的時間，共享汽車行業(yè)一直保持著不溫不火的狀態(tài)。
圖：共享汽車百度指數(shù)
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測的數(shù)字顯示，截止2017年底共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投資金額為1159.56億元，其中有764.59億元流入了共享汽車領(lǐng)域。到了2018年上半年，共享汽車領(lǐng)域共完成9起融資。可以說，共享汽車行業(yè)雖然并不火熱，但廠商在資金方面卻有著充足的儲備。
值得注意的是，今年1月初途歌TOGO完成2600萬美元B+輪融資，為共享汽車迎來2018年開門紅，而立刻出行在今年5月完成由螞蟻金服領(lǐng)投的B輪融資，也讓提振了行業(yè)信心。
融資不斷以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，保證了共享汽車頭部廠商能夠有充足的資金，而車輛規(guī)模的與日俱增也保證了用戶的用車需求。
途歌TOGO在車型方面進(jìn)行了拓展，從smart，到JEEP、奧迪、寶馬等，途歌TOGO為共享汽車的用戶提供了多種選擇，滿足車主各種場景下的用車需求。今年4月，首汽GoFun整體車輛規(guī)模突破3萬輛、覆蓋50個城市，逐步擴(kuò)大的規(guī)模讓車主能夠更加輕松地找到共享汽車。而今年1月，神州租車入局共享汽車，也標(biāo)志著行業(yè)受到老牌廠商的重視。
但風(fēng)險也隨著共享汽車的擴(kuò)張而加劇。去年，友友用車與EZZY的倒閉，讓外界感受到共享汽車行業(yè)的一絲涼意，也給行業(yè)“抹了黑”。近日，又有媒體報道稱途歌TOGO在南京開始業(yè)務(wù)收縮，巴歌出行疑似倒閉，又將共享汽車廠商推到了風(fēng)口浪尖，但行業(yè)的興衰并不能通過一兩家企業(yè)的好壞來判定，共享汽車能不能駛?cè)搿翱登f道”還得由市場說了算。
順風(fēng)車事件繃緊網(wǎng)約車“安全帶”，為共享汽車創(chuàng)造“超車”通道
在樂清順風(fēng)車事件后，雖然外界的憤怒到達(dá)了頂點，對于滴滴出行的罵聲不斷，但在罵聲漸漸散去的當(dāng)下，人們也開始意識到，安全問題不能僅僅寄托于平臺監(jiān)管，出行方式的合理選擇同樣重要，因此我們能夠看到其他出行平臺又一次開始了大額充返，試圖趁滴滴“式微”之機(jī)博得乘客好感。
在這其中，值得注意的是，滴滴之外的平臺運(yùn)力之和還不能滿足目前乘客出行需求，這是由于網(wǎng)約車興起之初的大量補(bǔ)貼激發(fā)了公眾短途出行選擇網(wǎng)約車的需求，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)的那幾年這種需求逐漸成為習(xí)慣。因此，在此時除去網(wǎng)約車平臺，還應(yīng)有其他出行方式補(bǔ)充進(jìn)來，填補(bǔ)監(jiān)管下滴滴車輛減少的空白。
就目前政策形勢來看，地方政府不傾向于通過引入新平臺或者現(xiàn)有平臺車輛的激增來填補(bǔ)空白，這是由于一線城市“大城市病”以及空氣污染問題正在成為政府必須解決的問題，增加車輛勢必帶來更加擁堵的交通環(huán)境，而北京近一年以來僅給專注與新能源汽車的曹操專車頒發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，也可以看出主管部門對于平臺的態(tài)度。
那么，在不擴(kuò)大增量的前提下，激活存量市場就成為了解決供需不平衡的方法。去年8月，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了共享汽車在城市交通中的地位，這為共享汽車的發(fā)展提供了保障。而從共享汽車廠商所采用的車型來看，大多數(shù)廠商所選擇的新能源汽車也符合當(dāng)下城市的發(fā)展要求，博得主管部門好感更加輕松。
而伴隨著芝麻信用對于各行各業(yè)的賦能以及螞蟻金服技術(shù)的輸出，共享汽車行業(yè)也成為了受益者，共享汽車沒有重蹈共享單車的覆轍，大多數(shù)廠商在都加入了芝麻信用免押金的隊伍，為消費者省去千百元的押金，也間接降低了消費者的使用門檻。
同時，在出現(xiàn)打車難問題時，乘客開始尋找可行的出行方式，共享汽車無疑成為了一大選擇，而在順風(fēng)車事件后，網(wǎng)約車繃緊了“安全帶”，而從模式上“拿掉”網(wǎng)約車中不穩(wěn)定因素——司機(jī)的共享汽車，又增加了被消費者選擇的可能。
可以看出，政策層面、消費者需求等多層面正在助推共享汽車填補(bǔ)監(jiān)管下滴滴車輛減少的空白，但我們也看到共享汽車行業(yè)一直不溫不火，始終沒能出現(xiàn)觸達(dá)人們內(nèi)心的品牌，在用戶習(xí)慣之外，這或許與共享汽車企業(yè)過于低調(diào)，缺乏宣傳有關(guān)。
去年，有幾個新行業(yè)迅速火爆，共享充電寶因為陳歐和王思聰?shù)摹俺韵琛辟€局備受關(guān)注，無人貨架也因為多家企業(yè)快速融資以及觸手可及成為一時的熱點，互聯(lián)網(wǎng)造車由于背后多位互聯(lián)網(wǎng)大佬的站臺也創(chuàng)造了神話。
但反觀共享汽車行業(yè)，卻鮮有能夠刷屏的營銷事件產(chǎn)生，除了去年8月網(wǎng)友自發(fā)創(chuàng)作的“途歌體”以及今年北京車展“小豬佩奇社會車”之外，幾乎毫無亮點，這一滿足大眾需求，且政策鼓勵的行業(yè)一直沒有尋找到合適的突破點。
而從數(shù)據(jù)來看，據(jù)神州租車2018年半年報顯示，其注冊會員數(shù)量增長了32%，分時共享用戶轉(zhuǎn)化為汽車租賃的比例達(dá)到20%，可以說，共享汽車已經(jīng)與日租產(chǎn)生協(xié)同作用，行業(yè)內(nèi)玩家都有成為巨頭的可能。
此次順風(fēng)車事件對于網(wǎng)約車行業(yè)影響之大已經(jīng)顯而易見，共享汽車廠商借此走“近”用戶可以分擔(dān)用車需求，同時對于安全也有相應(yīng)保障，希望共享汽車可以就此走上“康莊道”。
