“3510”曾在哈羅單車（現哈啰出行）發展的初期占據著很重要的地位，那時，哈羅單車要解決人們3公里、5公里以及10公里的出行需求，對應提供的產品就是單車、電助力車以及共享汽車。

去年9月，哈羅單車戰略升級為哈啰出行，開始以“專業移動出行平臺”的身份出現在人們的生活中，搭建網約車平臺，接入嘀嗒出行的出租車服務、首汽約車的專車服務，并身體力行推出順風車業務，此時，哈啰出行App已經可以滿足人們大部分的出行需求。

今日，哈啰出行聯合寧德時代與螞蟻金服召開戰略合作發布會，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”。哈啰出行從成立至今不到3年時間，在共享單車捉對廝殺的時代，它們避開主要戰場，通過“農村包圍城市” 成為了僅存的少數玩家之一。這一次推出換電服務，哈啰在出行市場上開辟了新賽道，這條對的路是否能讓其走的更遠呢？

• 換電市場前景廣闊，哈啰聚焦兩輪能源生態擴充服務邊界

據電池制造行業數據顯示，2017年兩輪車電池總銷量為122GWH，超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍；并且更輕便、環保且符合新國標標準的鋰電池占比尚不足10%，可提升空間巨大。而在現有電池產業支撐下，連同在換電業務、電動車租售、保養與維修等服務，足以衍生出一個更加廣闊的兩輪電動出行市場。

作為專業移動出行平臺的的哈啰出行，此次切入兩輪能源生態正是為了解決電動車用戶換電痛點。哈啰出行CEO楊磊在發布會現場表示，中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求高達10億頻次；基于巨大剛需與諸多痛點的兩輪出行現狀，哈啰出行持續深耕兩輪，從提供一站式兩輪出行服務，到此次與優秀伙伴們共同打造兩輪基礎設施服務，全面構筑兩輪生態體系。

據哈啰出行介紹，目前其已經現有業務中實踐換電服務，目前哈啰出行每日可為超200萬哈啰助力車與電動車服務用戶提供近50萬次換電服務。

此外，哈啰出行本次推出的換電服務也符合當下新零售時代的發展需求。眾所周知，如今“到家服務”已經成為新零售的標配，物流行業也隨著數字化升級而整體提速，這使得外賣、快遞等配送人員崗位需求增長，而他們賴以為生的交通工具便是電動車，哈啰出行的換電服務兼顧B端C端客戶，一方面為5億電動車用戶保證出行效率，另一方面也為阿里巴巴體系內外賣、物流等合作伙伴提高服務質量，同時還可以有效提高公司整體營收，改變外界對哈啰出行僅能為C端用戶服務的認知，再度擴大企業想象力天花板。

接著，我們看下四輪汽車，隨著日前國家發改委聯合三部門聯合發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，新能源車不再限購，未來四輪充電市場也存在巨大市場。數據顯示，2020年充電樁累計規模在 140-177億元，2025年累計規模在 770-1290億元。

而作為網約車巨頭的滴滴出行已經通過小桔車服對四輪充電市場進行布局。就在上月，滴滴出行還與國網電動汽車簽署戰略合作協議，就推動“車、樁、網”平臺互聯互通和數據共享達成合作，雙方將利用各自品牌及資源優勢，在出行、充電、能源、金融領域等方面展開合作，推動“車+電”的綜合解決方案落地。

可以看到，不僅是兩輪能源生態存在巨大市場，四輪能源隨著政策的放寬前景也非常廣闊。如今哈啰出行聚焦兩輪能源生態，滴滴出行的小桔車服專注為四輪新能源汽車廠商提供解決方案，可以想見，兩者在未來都會為兩輪電動車與四輪電動汽車的用戶帶來更加優質的體驗。

• 聚焦兩輪的背后，哈啰四輪業務或存在瓶頸

企業在不同時期有著不同的發展戰略，哈啰出行也是如此。曾經的“4+2”戰略聯合威馬汽車以及一些共享汽車廠商解決用戶10公里的出行需求，但隨著共享汽車行業的冷卻，哈啰出行也轉變了思路，開始搭建出行平臺，接入嘀嗒出租車與首汽約車，并推出順風車服務，試圖為乘客提供更加快捷的叫車體驗。

在哈啰出行上線打車服務時，速途網曾評論其能否扮演“攪局者”仍待觀察。這是源于作為人們必備App的高德地圖已經上線了打車服務，而近期美團也宣布其打車聚合平臺在多地上線，哈啰出行自身日活并不足以于高德地圖、美團抗衡，雖然其還具有支付寶小程序的入口，但論行業影響力，美團與高德地圖仍然具有絕對優勢。

而在哈啰出行提供順風車的服務時，速途網曾評論到，“弄臟雙手”也要做順風車，或與芝麻信用攜手創造新行業標準。這是源于哈啰順風車利用了云計算、芝麻信用、人工智能等保障司機與乘客的安全，為曾經走過社交彎路的順風車行業實現了質的升級。

但順風車雖然是一個好生意，但卻不是誰都能做好的生意。速途網曾經報道過，嘀嗒順風車所標榜的“合規順風車”雖然符合國務院辦公廳文件的相關標準，但落實到地方標準，實際并不符合。

而哈啰順風車也沒能成為順風車行業一個好的榜樣。

近日，有報道稱網友使用哈羅出行中順風車服務時，發現乘客訂單出現大量不良信息，且該現象不局限于某個城市。

同時，在4月滴滴順風車發布公開信后，哈啰順風車回信滴滴時談到了“安全與合規”，但速途網在當時指出，該公開信發布一周前，合肥市運管處對嘀嗒出行、哈啰出行等兩家平臺公司進行約談，要求各平臺公司嚴格按照國家以及合肥市順風車管理有關規定開展自查自糾，堅決嚴禁以順風車等名義變相從事網約車經營活動。

可以看到，哈啰順風車的推出雖然通過技術為行業帶來了升級，但其自身存在的問題也讓發展陷入瓶頸，盡管順風車行業不是一個更夠輕易做好的事情，但速途網相信肯定會有出行廠商避開盡可能多的問題，開辟健康良好的順風車市場。

• 寫在最后

剛剛，速途網看到哈啰出行CEO楊磊在發布會后接受采訪時表示，打車平臺與順風車還在測試摸索階段。

在此，速途網想說，盡管出行行業挑戰者不斷，但哈啰出行的出現為行業帶來了新的氣象，我們不希望出行行業出現“投機者”，在乘客對你懷有萬分期待之時戛然停掉，出行行業想要健康發展，需要行業玩家將業務做深做透做好，切不可辜負外界期待。