隨著車聯網技術的不斷升級，汽車“網聯化”已經成為行業的一大趨勢。通過一系列汽車、手機、家庭等多場景的聯通，不僅在帶給用戶更全能體驗的同時，帶動了銷量，更讓汽車企業意識到車企生態的極限，越來越多的車企開始以開放的心態，展開了跨行業的合作。
其中，“手機車鑰匙”便是車企與科技企業合作的一個縮影。
近日，有網友從iOS13.4的開發者預覽版中發現，蘋果公司正在開發一個新的“CarKey”開發接口，通過此借口可以讓iPhone或Apple Watch解鎖、鎖定或啟動車輛。
“CarKey”曝光后，行業猜測蘋果很可能近期宣布與車廠合作，推出NFC解鎖汽車功能。然而這對于國產手機廠商來說，“NFC車鑰匙”早已不是什么新鮮事。
在華為去年發布的P30系列，其中一項重要的特性便是通過必要的配置之后，便可以利用手機的NFC功能當作“車鑰匙”， 將手機放到車門把手附近即可解鎖汽車。目前，華為手機已經支持奧迪E-tron、寶馬、比亞迪部分新車型。
除了華為之外，realme也在近日宣布和比亞迪達成合作，車主只需將比亞迪云服務App關聯realme真我X50 Pro錢包，開啟比亞迪DiLink NFC車鑰匙。
而小米則是繼去年9月發布小米9 Pro 5G時宣布與小鵬汽車達成合作，實現手機NFC開門后，昨日更是宣布與蔚來達成合作，小米手表將可以聯動蔚來汽車， App車主可以直接對愛車進行查看、操作。
正在流行的NFC車鑰匙
說到NFC（Near Field Communication，近場通訊）車鑰匙，其實在技術原理上與我們平時利用手機NFC功能實現公交、地鐵，云閃付等基本相同，都是通過手機內置的NFC線圈與汽車進行通信實現開鎖。在安全性上，NFC車鑰匙功能遵循全球車聯網聯盟CCC規范，將密鑰和算法邏輯保存在手機芯片中。
相比傳統的車鑰匙安全問題主要取決于鑰匙本體的被盜用，手機“鑰匙”的安全主要取決于NFC加密算法本身，至于解鎖本體的安全性相對更高，除了汽車與鑰匙的認證之外，手機自帶的機主識別與定位功能，將成為車輛的另外一重保障。
除此之外，NFC車鑰匙也會讓開鎖的過程更為便利。由于手機與人們的密切關系，也會讓車主更少地遇到忘帶“鑰匙”的尷尬。而NFC的載體不一定是手機，具備NFC功能的手表、手環，甚至一張卡片（特斯拉的“卡片鑰匙”）都可以用來成為汽車的“鑰匙”。
而在蘋果“CarKey”代碼中，開發者甚至解析出可以將“鑰匙”通過iMessages單人對話中與其他人共享，這把“鑰匙”可以是永久的（對于車主配偶）或臨時（對于代客泊車司機或修車師傅），既在需要時可以生成多個副本，又保證了車主對于副本鑰匙的掌控權。
營銷大于實用意義
然而，NFC鑰匙雖然在功能性與便利性方面“超越”了傳統車鑰匙，然而在實際生活場景中，使用NFC車鑰匙的用戶卻是鳳毛麟角。這背后，是手機這類“快銷品”與汽車這類“慢銷品”之間的矛盾。
數據顯示，我國的汽車保有量約為2億輛，平均報廢年限為7-8年，而手機市場平均換機周期則不足2年。前者售價高、更新周期長，后者售價相對較低、更新周期短。
這就導致手機車鑰匙在普及過程中，對于車廠來說，對現有車型加裝NFC開鎖功能，遠不及僅將特性部署在新車型中促進銷量，更能帶來實際的經濟效益。而對于大多數用戶來說也顯然不可能為了體驗手機NFC開鎖，而花費數萬、乃至數十萬元更換愛車。這就造成了在手機終端準備就緒的基礎上，仍然要等待汽車市場的逐年迭代。
圖片來源：華為終端官方微博
而更為致命的問題，在于NFC“近場通訊”的本質，仍然需要用戶足夠靠近汽車，而當用戶距離汽車足夠近時，便有了更安全的一把“鑰匙”——生物識別，無論是從接觸式的指紋、到非接觸式的虹膜和3D面部識別，在手機上我們早已司空見慣的識別方式，下放到汽車產業中也并非難事。
可見，未來的汽車解鎖方式也許并非傳統鑰匙、也非NFC，而是隨著無線加密技術的成熟，實現對于汽車的遠程操控，試想當你冬夏兩季通過遠程操控，讓車輛提前開啟空調或完成預熱，甚至可以通過自動駕駛來到家門口，更加符合行業對“智能”與“便利”的理解。
所以，在速途網看來，目前“正流行”的NFC解鎖，仍然是一個過渡的解決方案，更多地還是汽車與手機行業的一場跨界“聯歡”。對于車企來說，憑借消費者對于手機與消費者的緊密關系，為新車型創造賣點；而對于手機行業來說，通過與知名車企合作，提升自己的品牌價值，以對“BBA（奔馳、寶馬、奧迪）”品牌認知度較高的國內市場為例，華為率先合作的企業中，恰恰有寶馬、奧迪兩個品牌。
車載大屏是必爭之地
雖然NFC車鑰匙現在看來更像是噱頭，但是對于汽車市場來說，真正的爭奪也在汽車內部，那塊車載屏幕之上。
隨著車聯網技術發展，車內屏幕近年來尺寸增長，成為了汽車內飾中最為顯著的升級。速途網認為，在無人駕駛技術日趨成熟的今日，汽車與人類的關系正在從駕駛工具到出行工具的形態轉變，車載大屏未來除了在提供駕駛相關功能的基礎之上，還將提供更為豐富的辦公、娛樂、購物等場景，將成為除開手機、平板、電腦、電視、可穿戴設備之外，與用戶關系最近的一塊屏幕。
為了爭奪這塊屏幕，除了車廠各家預裝的車機系統外，國外蘋果、谷歌，國內的BAT紛紛入局，希望在這一重要的流量入口分一杯羹，依靠戰略合作和合資迅速拉起戰線。其中，車廠通常以自研ROM的方式入局，而百度、騰訊則分別憑借DuerOS、TAI（騰訊車聯）等超級App的方式入局，此外，還有基于AliOS的斑馬智行采用與車廠深度定制的方式，進軍車載大屏生態。
如果說“NFC車鑰匙”解鎖的是開啟車門的新方式，那么“車載大屏”則解鎖的是未來人與車交互的方式。在汽車企業、科技企業、互聯網企業的百家爭鳴之下，未來的車載OS一定將向著更加多元化，這場智能網聯汽車的爭奪戰才剛剛打響。
