稅、內(nèi)需、新基建，上汽、廣汽、吉利等車企大佬提案能否讓國內(nèi)汽車行業(yè)回暖？

今年第一季度，已成突如其來的疫情，為汽車行業(yè)銷量帶來了嚴重影響，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度汽車消費嚴重下滑。總體來說，2020年一季度乘用車零售市場301萬輛，同比下滑41%。

汽車市場將采取哪些方式去爭取復蘇的機會，成為了人們備受關(guān)注的問題。為此，速途網(wǎng)匯總了日前召開全國兩會上，各大車企高管代表的相關(guān)提案。來看看能否為入冬已久的汽車行業(yè)回暖。

稅改、內(nèi)需、新基建，成車企提案重要方向

在車企大佬的諸多提案中，稅改、內(nèi)需、基礎(chǔ)設(shè)施假設(shè)，成為了出現(xiàn)頻率最高的幾個方面：

其中，吉利控股集團董事長李書福就車輛購置稅、消費稅發(fā)表了提案。提案中建議建議車輛購置稅改為中央地方共享稅，共享比例為50%：50%，并建議將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)由目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)。這樣一方面可以增加地方財稅收入、激發(fā)地方積極性，促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；同時，這樣可以減少生產(chǎn)企業(yè)流動資金的大量占用，有利于企業(yè)更好地將資金投入技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

而廣汽集團董事長曾慶洪除了在提案中進一步減輕汽車消費總體稅賦外，還建議加快推出刺激消費措施，適當增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲國六實施時間、減免路橋費、優(yōu)化汽車消費補貼政策等；同時加大汽車下鄉(xiāng)支持力度，對農(nóng)村老百姓購車實行特定的補貼或優(yōu)惠政策，帶動消費市場擴大內(nèi)需。

上汽集團董事長陳虹、北汽集團董事長徐和誼，則放眼技術(shù)賦能城市綜合管理水平的層面，將更多的目光集中在了智能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之上。

陳虹建議，做好城市交通基礎(chǔ)信息的數(shù)字化積累，加速以大數(shù)據(jù)、智慧交通管理的方式對擁堵區(qū)域進行動態(tài)管理，充分利用國內(nèi)大數(shù)據(jù)、云計算以及5G技術(shù)，城市交通管理水平將會有較大的提升空間。

徐和誼則建議以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)，將汽車打造成為“智慧交通網(wǎng)的終端平臺、電力互聯(lián)網(wǎng)的儲能平臺、智慧生活的連接平臺、動態(tài)物理空間的賦能平臺。

此外，長城汽車總裁王鳳英、寧德時代董事長兼COO曾毓群則聚焦新能源技術(shù)，分別帶來了加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標、鼓勵小型電動車發(fā)展的建議；以及加快電化學儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議。

電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化釋放積極信號

總結(jié)車企高管的提案，可以看到除了通過稅改、補貼以及放開車輛購買政策，進一步降低整車購置成本，拉動汽車市場內(nèi)需之外，同時還釋放了推動汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展形勢。

其中電動化，不僅是對于保障全球能源安全、應(yīng)對氣候變化、改善生態(tài)環(huán)境有著重要作用，同時通過加快核心技術(shù)上的創(chuàng)新投入，推動實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。

去年7月，在世界新能源汽車大會發(fā)表的《世界新能源汽車大會博鰲共識》中提到：力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

而網(wǎng)聯(lián)化，則可以更好發(fā)揮我國在5G時代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的先發(fā)優(yōu)勢，為汽車行業(yè)提供高可靠性、高傳輸帶寬、低成本、低電磁輻射和時延等車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需求，推進V2X發(fā)展。同時也為新一代智能駕駛技術(shù)、嗲來更高級別的自動駕駛，以及豐富的服務(wù)生態(tài)落地創(chuàng)造條件。

隨著汽車智能化的快速升級，自動駕駛技術(shù)也得到了突飛猛進的發(fā)展。全國各地相繼開始了自動駕駛的示范區(qū)，同時已由數(shù)個試驗區(qū)開進試驗5G自動駕駛技術(shù)，推動了中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展。除車企外，百度、高德、文遠智行分別在長沙、傷害、廣州上線了Robotaxi自動駕駛網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，縮短了自動駕駛離我們的距離。

一方面通過技術(shù)創(chuàng)新手段，以提升汽車行業(yè)整體的服務(wù)與產(chǎn)品體驗的辦法；另一方面，隨著網(wǎng)絡(luò)、充電、換電“新基建”的快速補齊，將進一步抵消市場對于新能源車購車顧慮，推動行業(yè)迎來發(fā)展。

不過速途網(wǎng)認為，雖然汽車新能源化滿足了對于環(huán)保需求，但仍然需要面對汽車增速過快遇到城市道路飽和的矛盾。據(jù)公安部統(tǒng)計，2019年全國機動車保有量達3.48億輛，雖然不及預估的4.5億量的飽和上限。但我國車輛保有量分布并不平均，66個城市的汽車保有量超過了百萬輛，尤其對于一線大城市來說，對道路設(shè)計與城市規(guī)劃的因素帶來了巨大挑戰(zhàn)，所以想要通過放開機動車限購拉動內(nèi)需的方式，可能僅在部分地區(qū)生效。

另一方面，在車企代表提案中，更多的還是集中于提升國內(nèi)汽車市場整體規(guī)模，以帶動增長。而面對“一路綠燈”“十月下線”的國產(chǎn)特斯拉的到來，可見在政策方面，稅費、補貼的保護傘已逐漸消失，國產(chǎn)車型如何提升競爭力應(yīng)對市場競爭才是關(guān)鍵因素。

可以說，國內(nèi)車企想要徹底走出“寒冬”，依然還是要從苦練內(nèi)功做起。尤其對于新能源車市場，看似方興未艾，卻也足夠成熟，到了離開“舒適圈”，直面市場競爭的時候。只有更好的產(chǎn)品與服務(wù)，才能贏得最終的回暖。