最近一則新聞引起了網約車行業的注意,某網約車平臺一司機為規避平臺訂單抽成,要求乘客取消線上訂單,進行線下交易,逃避平臺監管,最終被交通執法部門查處,受到罰款的行政處罰。

平臺訂單抽成是當前網約車平臺普遍采取的收費模式,即通過對網約車司機的每一筆訂單進行相應比例的抽成,來實現平臺持續性的運營管理。對于司機來說就是,每完成一筆訂單,平臺就會抽走相應的費用。由于平臺只能通過線上來確認訂單是否完成,于是就產生了上述司機,為規避平臺抽成,提高個人收入,而要求乘客取消線上訂單,進行線下私人交易。

網約車不經過平臺拉客屬于”黑車”行為,隱藏著巨大的風險。

如上述新聞所講,違法拉客的司機一旦被交通執法部門查處,就會受到罰款的行政處罰。

而且,網約車企業受多部門監管,用國家強制力保證網約車企業執行的行為規范,以保障運營安全和乘客及司機的合法權益。投訴有門,有法可依,保障運營過程安全。

以另一則新聞為例,近日,某網約車平臺一司機酒后接單,被交管部門查處時,車上共有三名乘客。

酒后駕駛的危險性及其所造成的交通事故給受傷者的家庭所帶來的傷害不言而喻。被查處司機停止運營活動,有效避免意外發生,體現了當地交通執法部門和平臺雙重監管的重要作用。

而當司機逃離監管后,一旦發生意外,不但司機會受到懲罰,乘客的合法權益也很難得到保障。

在司機違法運營過程中,一旦出現交通事故,如果乘客明知是黑車仍然選擇乘坐,則需要承擔法律責任;不但黑車司機容易和乘客發生糾紛,當發生意外時,乘客賠償也有無法得到保證。

因此,無論是從司機角度,還是從乘客角度來說,違法運營、規避監管都弊大于利。

在避免司機進行私自線下交易的工作上,各大網約車平臺主要通過加強對司機的培訓教育來實現。

不同于其它網約車平臺,萬順叫車在加大對司機的安全培訓的同時,還創新性提出運力包干繳費模式,司機每拉一單都是純收益,從源頭上解決司機線下交易規避平臺抽成的問題。

在平臺抽成模式之外,給司機多一種選擇,真正給司機減負增收,乘客叫車更方便。只有司機不需要冒險去逃單,乘客出行才會更加安全。