2020年9月17日,自動駕駛公司毫末智行董事長張凱應邀在阿里巴巴云棲大會上分享了他對自動駕駛規模化落地的思考。

毫末智行董事長 張凱

隨著新造車和新基建領域越來越火熱,自動駕駛再度成為人們持續關注的熱門話題。在分享中,張凱介紹了自動駕駛未來規模化的落地場景,以及毫末智行為何在實現自動駕駛的路徑中選擇“步步為營”的策略。對于毫末智行誕生不到一年就引發了行業高度關注,張凱也對外介紹了這家孵化于長城汽車的自動駕駛公司。

通常消費者理解的自動駕駛是自家私家車裝上自動駕駛系統,在將來能夠不用司機,安全、輕松地把你送到目的地。而在行業人士張凱看來,其實自動駕駛的落地涉及到了很多應用場景,除了私家車之外,還有出行領域的出租車和無人巴士、物流配送、礦區運輸車或街道清掃車等等特種車輛。而自動駕駛公司研發提供的解決方案則能相應地應用到上述各個領域。

自動駕駛的每個場景和領域都市場空間巨大。其中,僅乘用車自動駕駛市場,據估計到2025年L2+L3級別(部分和有條件的自動駕駛)解決方案的市場滲透率將會達到30%,而這一場景的累計市場規模將會超過千億元人民幣。

在消費者普遍關注的乘用車領域,張凱介紹,自動駕駛規模化的落地路徑有“兩條路線之爭”:一種是以進入自動駕駛領域的互聯網企業為主,它們多是從人工駕駛到已知應用情景下的自動駕駛,實現一步到位的策略;另一種路徑是以汽車廠商為主,比如長城汽車和其孵化的毫末智行,采用的則是步步為營的策略,從輔助駕駛到已知應用情景的自動駕駛直至最終實現完全自動駕駛。

后者的優勢是能充分結合車廠自身主機生產優勢,自動駕駛中每一級的實現,每一個階段的改進,其研發成果都能快速落地配置到商用量產的車輛中。這種軟、硬件一體化的研發,有助于提高汽車產品的智能化以及銷量。而逐步讓汽車產品變得“更聰明”,也能讓用戶更加放心,逐步接受自動駕駛這種全新的事物,同時也有助于品牌快速擴大自身的市場規模。

對于自動駕駛的分級提升,張凱也給出了他對整個行業落地時間表的預測:到2020年,自動駕駛實現簡單全覆蓋,把高速路、快速路的大場景先快速覆蓋;到2021年,深化產品覆蓋場景,豐富其他場景,也深化泊車場景;到2022年,貫通場景連接處,實現自動過十字路口和自動過收費站等等。而在張凱看來,這種所謂“規模化”落地的衡量標準,就是市場保有量要超過百萬級別。

毫末智行的業務涵蓋用于私家車的自動駕駛系統以及企業采購的物流車自動駕駛方案,面向乘用車和低速末端物流市場形成了雙產品線戰略。

在這兩條產品線中,對于乘用車自動駕駛方面,毫末智行的商業模式是打造高安全性、多樣性的產品,加速中高級別自動駕駛普及。利用長城汽車的優勢資源,打造產業協同效應,提升自動駕駛系統裝配率。

而在物流車平臺方面,毫末智行的商業模式是提供高安全性、高智能性的產品,降低高級別自動駕駛行業進入門檻,加快高級別自動駕駛行業發展進程。在該領域,毫末智行已經與國內一線互聯網公司和快遞公司巨頭簽署了多項合作協議。

毫末智行成立于2019年11月,是一家成立不到一年的創業公司,但它也有著深厚積淀。它的前身是長城汽車技術中心的智能駕駛前瞻分部,毫末智行董事長張凱此前擔任長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長。

毫末智行的核心團隊一部分來自長城汽車,一部分則來自互聯網領域專業的自動駕駛團隊,兩個陣營的優秀基因匯聚,其優勢是依托長城主機車廠的資源,同時也積累了大量的自動駕駛真實數據。

長城汽車孵化專門的自動駕駛子公司,從體內將自動駕駛剝離出來專項發展,這也是業內領先的組織思維。自動駕駛是汽車與互聯網、5G通信、軟件等領域交匯產生的新物種,技術研發門檻極高,而孵化子公司則能保證車廠自主研發擁有核心知識產權,靈活高效的組織結構和激勵方式便于吸引和激勵人才,也為融資快速發展、匯聚資源提供了可能。在將來,毫末智行這樣的方式也能與各種場景的自動駕駛合作方高效、便捷地合作。

在自動駕駛這樣一個高門檻和競爭激烈的行業,初創公司如果缺少關鍵資源與核心競爭力就很難生存。這個蓬勃發展的新行業也需要大量的外部資本投入、國家相關配套政策的扶持,還需要市場和消費者消費意識的改變。

但在整個行業規劃中,自動駕駛正在一步一步地實現。讓城市不再那么擁堵,讓出行更加安全、高效、舒適和環保。消費者完全可以暢想,五年之后,你的私家車在自動駕駛上也會突飛猛進,甚至實現L5級別的實現全自動駕駛。

這個大變革會快速發生,而處在其中的整個行業和毫末智行這樣的創業公司也會迅速發展。接下來,我們將會目睹一個出行和物流運輸大變革的時代隨之而來。