作者 / 速途網 喬志斌
編輯 / 李楠
雖然自動駕駛網約車的試運營，讓人們知道了自動駕駛并非鏡花水月，但想要成為行業主流，網約車行業除了技術外，要做的可能還要更多。
近日，百度宣布Apollo GO出行服務與“首汽約車”達成商業合作，拓展了全新的約車入口——北京地區用戶將可在“首汽約車App”直接下單乘坐無人車。百度方面還表示，首汽約車是Apollo GO在國內開放自動駕駛服務的第一家網約車平臺。未來，Apollo GO還將和首汽約車一起探索自動駕駛的更多商業合作模式，達成戰略共贏。
相比百度Apollo的大力宣傳，作為合作的另一方——首汽約車則顯得格外低調，速途網發現，除了首汽約車在App內上線了“自動駕駛”相關頁面以外，在官方公眾號、官方微博等平臺，都未見到相關的宣傳頁面。
布局自動駕駛，首汽坐享其成
對于百度來說，Apollo GO作為旗下獨立的出行服務App，想要提速發展，除了從百度地圖與智能小程序為入口引流，與首汽約車聯手，理論上有利于打開新的流量入口，提升大眾對于自動駕駛的認知程度。而現實中，Apollo GO服務到底能夠提升多少知名度，還要看首汽約車的日活躍用戶以及月活躍用戶等數據。
速途網在中國出租汽車產業聯盟信函向國家市場監督管理總局遞交的信函中發現一組數據：2020年5月，滴滴平臺的月活躍人數為5439萬人，是第二名首汽約車的22倍多。粗略計算，首汽約車App月活躍用戶數為247萬左右。而據Questmobile2020半年度中國移動互聯網實力價值榜顯示，2020年6月百度地圖App月活為4.2億?？紤]到疫情好轉的情況，首汽約車App的月活仍與百度地圖?存在數倍的差距。
選擇與自己相差數的App合作，是否能夠提升大眾對于自動駕駛的認知度實難評估。而回看2017年首汽約車曾與百度達成合作，當時雙方稱將打造自動駕駛網約車隊，而如今首汽約車僅僅提供了流量入口，卻并沒有帶來技術方面的賦能加持，三年的成果僅僅如此，未免有幾分可惜。
其實，2018年速途網就曾指出：首汽約車作為出行行業中的“國家隊”，雖然在互聯網化的道路上是先行者，但是技術和盈利能力仍需提高。而如今反觀首汽約車，雖然在今年4月份實現了全國整體正毛利，但是在技術布局的動作上卻偏少。
如今，我國的5G建設已經開始進入普及，自動駕駛汽車業也開始進入試運營，然而首汽約車在自動駕駛網約車方面的布局，卻并未有實質進展。除了在2018年4月集成百度 DuerOS 的語音交互技術以及大數據能力首汽約車 CI（Car Intelligent）車載智能系統上線外，并沒有在技術方面更為深入的合作公布。
而行業中上線Robotaxi體驗服務的已經有了幾家，其中百度已在多個城市上線該服務，高德也聯合AutoX開啟了試運營，滴滴在上海上線自動駕駛體驗服務，文遠知行在廣州則已運營1年，就連去年中旬才成立的T3出行也通過組成“鰲頭聯盟”的方式，整合科技公司、主機廠和出行平臺三方面力量，推進自動駕駛的規模化商用。
此外，在百度資訊中，以“出行平臺名稱+自動駕駛”為關鍵詞進行查詢。首汽相關資訊僅為8540篇，T3出行為18400篇，而滴滴出行為108000篇。
如今，首汽約車接入百度Apollo將無人駕駛，本質上是通過入口開放的方式，“坐享其成”得到了無人駕駛的業務部署。
受限于試運營的政策管控，目前自動駕駛網約車依然只是在部分城市的限定區域，以及園區擺渡的場景下運營，以首汽X百度的Apollo GO為例，目前僅在北京海淀區、亦莊開發區部分路段開啟運營?？梢姡詣玉{駛網約車想要進入主流市場，仍然需要時間。
那么，對于首汽約車來說，自動駕駛是關于平臺技術背書的“美麗的故事”，還是一直在努力布局卻未見結果的長期工程，這真的需要首汽約車給出答案了。作為網約車時代不可忽視的一股力量，速途網仍然希望看到首汽約車擁有自研自動駕駛服務上線的那一天。
人工與成本為網約車自動駕駛“緊箍咒”
如果我們不將首汽約車至今未上線自研自動駕駛服務歸咎于技術能力，那么又會是什么原因呢？
事實上，像百度這樣的科技公司，不斷完善自動駕駛技術本身，再通過與車企、出行平臺達成合作，將技術推廣落地改善出行體驗的話，那么像首汽出行這樣的網約車行業想要將自動駕駛從試運營走向主流，還要跨過人工與成本兩個“門檻”。
一方面，首汽約車這類以B2C出行業務為主的平臺，伴隨著自動駕駛網約車的出現，“司機”逐漸不再是出行行業中的剛需，勢必會對現有的司機崗位造成沖擊，進而影響到出行行業整體的人員結構。
退一步講，現階段自動駕駛網約車雖然根據法規要求，在上路行駛的過程中尚不能做到真正的“無人”駕駛，需要在駕駛座位安排“安全員”，保證出行安全。而相比現有的“司機”崗位，作為新職業的“安全員”不僅要求安全員有足夠豐富的駕駛經驗，同時還要對于自動駕駛過程中出現的突發情況進行處理。因此，“安全員”崗位的出現，在初期不僅可能“搶”傳統司機的飯碗，還可能導致平臺運營成本不降反升。
而另一方面，無人駕駛汽車成本目前仍然居高不下，對于網約車平臺的盈利提出了新的挑戰。滴滴自動駕駛公司COO孟醒曾表示，一臺自動駕駛網約車就安裝了近20個傳感器，其中包括Velodyne 64線激光雷達、攝像頭以及多個低線束激光雷達等，而再加上安全員、測試員的人工成本，一輛滴滴自動駕駛車輛成本高達100萬元以上。
據了解，首汽能夠在今年4月實現全國整體正毛利，主要得益于整體進入精細化運作。2018年，首汽約車引入加盟合作，2019年4月，首汽約車又實施自營轉承包的經營模式改革，開啟了輕運營模式的轉型。如果大量投入無人駕駛網約車，以為這首汽約車的資產模式又要從“輕”變“重”，對于成本平衡與盈利能力將帶來不小的挑戰。
可見，雖然首汽約車傍上了百度這樣的自動駕駛的頭部企業，但在雙方的合作中，首汽并沒能利用近水樓臺的優勢，轉化為自身的核心技術能力。雖然輕資產的模式，讓首汽約車在短期之內走向盈利，但缺乏核心技術構筑壁壘，能否行穩致遠，將成為首汽發展過程中必將遇到的問題。
