作者 / 郝丹淳
提到五菱宏光，不少人腦海中最先閃過的是“秋名山車神”“人民的車企”“地?cái)偵褴嚒币约啊颁N量神話”等浮夸的標(biāo)簽。從生產(chǎn)口罩、擺地?cái)偂①u喜茶到生產(chǎn)螺螄粉，車市黯淡的2020年，五菱不僅蹭便了所有能蹭到的熱點(diǎn)、也將自己打造成了微博熱搜的“包年”用戶。
流水的產(chǎn)品，鐵打的公司。在今年上海車展以展臺(tái)特色勇奪C位后，五菱宏光近日再次出現(xiàn)在微博話題熱搜榜。只是，這次傳來的消息并不是個(gè)好消息。
近日，有網(wǎng)友在汽車之家五菱宏光MINIEV論壇處發(fā)帖稱，剛剛購買的宏光MINIEV車型將無法申領(lǐng)上海市針對(duì)新能源汽車免費(fèi)提供的專用牌照。
對(duì)此，上海市多個(gè)行政區(qū)的車管所拒絕置評(píng)，僅表示“新政策最快將于5月10日公布，在此之前無法透露任何消息”。
五菱汽車方面則回應(yīng)稱：現(xiàn)在還沒有收到地方政府通知，在持續(xù)關(guān)注中。
圖片來源：五菱宏光官網(wǎng)
另外，某汽車品牌4S店工作人員回應(yīng)媒體稱，目前新政尚未公布，但根據(jù)其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級(jí)純電動(dòng)汽車“確實(shí)已經(jīng)無法上‘綠牌’（新能源牌照）”。
2020年7月，五菱宏光MINIEV正式上市，以2.88萬的超低起售價(jià)，迅速席卷微型純電汽車市場。上市僅20天銷量便已突破15000輛，上市200天銷量突破20萬臺(tái)……一系列耀眼數(shù)據(jù)，使其攬下了“國民神車”稱號(hào)。
上市僅一個(gè)月，五菱宏光MINIEV就已穩(wěn)居中國新能源汽車銷售冠軍的寶座，并從未走下“神壇”，不管是全球第一電動(dòng)車企特斯拉，還是國內(nèi)市值第一車企比亞迪，都只能屈居五菱宏光之后。
“人民需要什么？五菱汽車就造什么？”那么，五菱宏光MINIEV是憑借什么優(yōu)勢圈粉的呢？
從五菱宏光MINIEV CABRIO名字構(gòu)成來看，其在微型車領(lǐng)域的野心可見一斑。拋開起售價(jià)300萬人民幣的瑪莎拉蒂不提，單就同屬小型車但級(jí)別稍低MINI Cooper和甲殼蟲敞篷款，對(duì)于大多數(shù)非富非貴的年輕用戶來說，都有些可望而不可及。反觀五菱宏光MINIEV，只需要兩到三部iPhone花銷，便可輕松獲得一個(gè)非常簡單的代步工具，這價(jià)格實(shí)在有些“香”。
再者，除了宏光MINIEV本身的高性價(jià)比之外，在上海地區(qū)購車送“綠牌”也是其此前吸引消費(fèi)者的重要原因之一。
今年2月，上海發(fā)布新規(guī)，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放新能源專用牌照額度。這也意味著，上海對(duì)新能源車的管控更加嚴(yán)格，抱著強(qiáng)占指標(biāo)念頭購買五菱宏光MINIEV的消費(fèi)者也只能另辟蹊徑了。
圖片來源：五菱宏光官網(wǎng)
另外，有資料顯示，2020年新能源汽車全年累計(jì)銷量110.9萬輛，同比增9.8%，放在整個(gè)汽車行業(yè)可以說是一枝獨(dú)秀。
此外，據(jù)2020年財(cái)報(bào)顯示，去年宏光MINIEV全年累計(jì)銷量約12.77萬輛，月均銷量市場占有率高達(dá)43%。2021年1月，五菱宏光MINIEV的單月銷量高達(dá)3.68萬，火爆程度可以想見。
只是，隨著五菱宏光MINIEV的熱賣，我們不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題：售價(jià)2.88萬起的五菱宏光MINIEV，真的是完美的新能源汽車嗎？
答案無疑是否定的。
眾所周知，五菱宏光MINIEV空間十分微小，只有2917*1493*1621mm的車身尺寸以及1940mm的軸距，類比微型車?yán)锩孀龅帽容^有名的Smart，其四座版Smart for Four的車身尺寸為3495*1665*1554mm，軸距為2494mm，不難發(fā)現(xiàn)五菱宏光MINIEV空間狹小程度。
其次，五菱宏光MINIEV的續(xù)航也是其一大短板，只有120km和170km兩款。考慮到氣候溫度以及電池衰減，實(shí)際上按照80-120km左右的續(xù)航來計(jì)劃行程（找充電站）會(huì)比較安全。這也就意味著以目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施情況，距離較遠(yuǎn)的城際出行都是不太現(xiàn)實(shí)的事情。
此外，五菱宏光MINIEV的安全配置一直是一大槽點(diǎn)，不僅全系沒有ESP，連安全氣囊也不配備，即使?jié)⒖s吸能能帶給用戶些許安全感，但就五菱宏光MINIEV的車身及結(jié)構(gòu)來看，若發(fā)生意外，基本也是兇多吉少。
現(xiàn)今，火熱的銷量及大量的好評(píng)無不在證明著五菱宏光MINIEV的火爆程度。只是隨著上海申請牌照受限問題的爆出，五菱宏光MINIEV配置單一，安全性較差的問題也會(huì)逐步顯現(xiàn)。
購車不再贈(zèng)送“綠牌”，對(duì)五菱宏光MINIEV來說，如何在失去牌照這一優(yōu)勢后持續(xù)發(fā)展也是其亟待解決的問題。除此之外，如何在升級(jí)配置的同時(shí)兼顧價(jià)格，也是眾多微小型車企的一大考驗(yàn)，畢竟要把4.6m的車身長度優(yōu)勢徹底拋棄，成本投入也實(shí)在有些難以承受。
