由林詣彬執導，范·迪塞爾、查理茲·塞隆、米歇爾·羅德里格茲、姜成鎬、Cardi B、約翰·塞納等主演的《速度與激情9》于5月21日在中國內地上映。5月22日電影上映之際，時光網聯合易車主辦、真快樂聯合主辦、電影天堂協辦，舉行了以“當速度遇見激情——電影IP如何養成”為主題的沙龍。

此次活動是時光網首次跨界聯動的電影事件，電影垂直和汽車垂直兩大領域擦出火花，活動內容在時光網、易車、真快樂三大平臺進行了同步直播。

導演/編劇張小北、資深影評人嚴蓬（網名：電子騎士）、時光網總編室主編楊林、易車原創視頻監制宋九虎等嘉賓出席該活動。影視行業人員、電影/汽車媒體、影迷等匯聚北京CBD萬達影城，一同探討了“速激”這一超級IP成功的秘訣，以及電影與汽車行業如何形成良性互動等話題，活動現場氣氛火熱。

賽車文化20年 經久不衰飆成爆款IP

《速度與激情》系列自2001年開啟，從最初聚焦地下賽車文化到如今成為風靡全球的燃爆IP，“速激”電影挑戰不可能的熱血，沸騰不止，激情不滅。

一路走來，“速激”系列不斷升級。不論是街頭賽車橫沖直撞，還是正邪交鋒毀天滅地，在規模和場面制作不斷進化中，每一集的飆車激戰都給觀眾留下深刻印象。

作為以“車”為核心的動作大片，每集呈現的“豪車盛宴”讓人直呼過足眼癮：高端超跑、強力越野車、霸氣軍用卡車、飛馳摩托車等激情上陣，《速激9》中更有前所未見的巨大重型裝甲車和瘋狂“火箭車”登場。

今年恰逢《速度與激情》系列誕生20周年，從2011年《速激5》開始，內地票房一路飆升。《速激5》2.55億人民幣，《速激6》4.14億，《速激7》24.27億，《速激8》26.96億，《速激：特別行動》14.07億……“速激”系列在全球已斬獲超50億美元票房，成為最燃的超級IP之一。

在之前的《速激9》中國發布會上，范·迪塞爾透露《速激10》會分成上下兩部，作為系列完結篇。這兩部影片依然由林詣彬執導，并且公布會有一部分來中國取景拍攝。

截止目前，《速激9》在中國內地總票房已突破5億元。此外，影片5月19日提前登陸韓國市場，韓國首日票房340萬美元，也輕松打破《速激》系列在韓國的首日紀錄。同時還超過去年上映的《釜山行2》首日票房，創下韓國市場疫情期間最高首日紀錄。

據外媒Deadline預測，《速激9》全球首周末票房將在1.6到1.8億美元之間，也就是10億到11億人民幣左右。

電影遇見汽車 超級IP是如何煉成的？

作為中國領先的電影內容專業平臺，時光網深耕電影文化、資訊、觀影等服務，一直致力于“讓電影遇見生活”，此次攜手中國領先的汽車互聯網平臺易車，聯合國美零售娛樂化社交電商門戶真快樂，通過文化沙龍的形式，一同來探討電影超級IP與汽車品牌激情碰撞的諸多話題。

本次沙龍是時光網首次跨界聯動舉辦，活動內容在時光網、易車、真快樂三大平臺進行同步直播。

《速度與激情》系列從警匪片一直進化到近似超級英雄電影，最終打造成賽車類超級電影IP，其成功的秘訣，以及電影與汽車行業如何良性互動等內容，是本次沙龍討論的焦點。電影公司煉成這一大IP到底做對了哪些事情，幾位嘉賓將從不同角度和層面，對此進行了專業的分析。

導演/編劇張小北

導演/編劇張小北認為，從創作層面上速激系列的成功某種程度上歸于“運氣好”。從第三部開始，林詣彬的加入讓速激原先地下賽車的小眾風格轉到盜匪片類型；同時，這一系列的推出又正好與中國電影市場高速擴張在時間上基本重合，“這一類型革新的同時又趕上了一個巨大的增量市場”。

資深影評人嚴蓬（網名：電子騎士）表示，速激系列把賽車類型做到了極致。易車原創視頻監制宋九虎講到，前三部中的賽車選擇的都是比較小眾的日式改裝車，第四部之后車型有了很大變化，美式賽車陸續登場，“前幾部對汽車硬核用戶的’打穿’還是很到位的”。

時光網總編室主編楊林分析，商業電影存在太多不確定性和偶然性，而速激系列的發展也有很多“意外”。《速激2》沒有用范迪塞爾，投資加倍票房卻沒有增加；《速激3》改變路線縮小投資，請來林詣彬玩“東京漂流”，最終效果仍不太理想；到了《速激4》，他們做了一個非常正確的決定——請回了有導演、演員經驗，同時制片能力非常強的范迪塞爾，剛好當時速激第一次引進中國。

資深影評人嚴蓬

對于不斷將“速激”系列帶上新高度的華人導演林詣彬，在《速激2》市場表現不如預期，接手《速激3》時演員大換血等情況下，如何一步步創造《速激5》的輝煌，并在好萊塢“橫沖直撞”站穩腳跟，有哪些內在和外在因素，也引起了激烈討論。

張小北認為，作為少數族裔在好萊塢發展確實存在著一定的難度，“林詣彬遵循的其實是好萊塢導演的一個正常路徑，從獨立制片、圣丹斯電影節、低成本制作、中等成本制作、大成本制作一步步走過來的，是好萊塢商業類型片導演的一條標準的發展路徑”。

嚴蓬談到，林詣彬曾被一些網友拿來與喬治盧卡斯做對比，兩人都是拍獨立電影起家然后都選擇商業大片“一路走到黑”。林詣彬的電影都保留一個特點，那就是非常“熱血”，而且他對動作場面比較擅長和熱愛，同時將東方式的漂移元素與美式賽車相結合，“柔中帶剛”，而不是純粹的生硬、生猛的飆車動作，這也算是速激系列的一個特點和林詣彬的導演特色。

楊林表示，林詣彬受到重視主要還是因為他的作品成績。2002年他的處女作《明日好運到》在圣丹斯電影節獲得評審團獎，在多倫多電影節也得到不錯的認可。他在《速激3》之前就獲得迪士尼旗下試金石的邀請，導演了詹姆斯·弗蘭科主演的《征服怒海》，得到了一些鍛煉，才有了環球讓他拍《速激3》的機會。

易車原創視頻監制宋九虎

回看華語賽車類電影的發展，近年來這一類型的影片沒有出現上佳作品。同樣講述賽車、漂移的《頭文字D》（2005年）與當年“速激”的差距其實沒有太大，晚《頭文字D》一年的《速激3》還是這個系列的低谷。為何15年后“速激”系列成為全球賣座的超級IP，而《頭文字D》續集卻遭遇難產，華語賽車動作片從“速激”系列中可以學到哪些東西，也是從業者和影迷們最關心的內容。

張小北稱，“賽車電影在國內其實一直是一個有技術短板的領域，我們要想拍得跟好萊塢賽車電影差不多的水平，我們花的錢要比他們多，因為我們在經驗、技術積累上還是有問題的。”“如果我們想要用國內市場能夠承受的成本拍攝，視覺效果上很難達到好萊塢六七成層面的水平”。

嚴蓬分析，《頭文字D》改編自日本漫畫，對于漫畫改編的電影，一方面既要滿足動漫迷的需求，又要走向普通觀眾，這本身存在著一定的矛盾性，許多動漫改編電影都存在這個問題。

楊林表示，《頭文字D》這部電影票房不是特別高，當時國內電影市場才2600多塊銀幕，全年票房20億，都不到現在的1/30，《頭文字D》才5000多萬票房，而且還被媒體質疑虛報數據。

此外，從2009年《速激4》開始引進中國內地至今，電影的火爆對國內汽車產業和賽車文化有哪些影響？作為汽車行業下一個發展趨勢的電動車和無人駕駛，未來將會與“速激”系列有怎樣的融合等話題，也在現場引起了一陣腦洞風暴。