逐漸擁擠的造車(chē)賽道，成為競(jìng)相爭(zhēng)先的叢林，無(wú)休無(wú)止……

日前，在社交平臺(tái)微博上，理想汽車(chē)CEO李想就一篇團(tuán)車(chē)CEO聞偉宣布造車(chē)后接受媒體采訪的內(nèi)容轉(zhuǎn)發(fā)并發(fā)表了自己的看法，其直言到：那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈無(wú)所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無(wú)廉恥的把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線?！?/p>

針對(duì)上述消息，今日午間團(tuán)車(chē)CEO聞偉在社交平臺(tái)回應(yīng)：“沒(méi)想到萬(wàn)里長(zhǎng)征的迎面第一槍來(lái)自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰(shuí)也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?/p>

消息一經(jīng)傳出，短時(shí)間內(nèi)便受到了各方的關(guān)注，微博評(píng)論區(qū)內(nèi)不少網(wǎng)友紛紛就此事發(fā)表了自己的看法：。話題#李想炮轟團(tuán)車(chē)造車(chē)#也一躍進(jìn)入微博熱門(mén)榜單。截至今日下午17：35，話題#李想炮轟團(tuán)車(chē)造車(chē)#共獲得了779.8萬(wàn)的閱讀量，近1500的討論量。

事件最早要追溯到今年的1月5日，彼時(shí)，團(tuán)車(chē)網(wǎng)透過(guò)其官方微博用一句：“2022，我們也要造車(chē)了！你們覺(jué)得擠不？”高調(diào)宣布正式加入造車(chē)隊(duì)伍。值得一提的是，在此條微博中團(tuán)車(chē)還@了蔚來(lái)、理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)。在這條動(dòng)態(tài)之前，并未有任何該公司要造車(chē)的傳聞流出。

公開(kāi)信息顯示，團(tuán)車(chē)網(wǎng)成立于2010年，是一家汽車(chē)交易和服務(wù)平臺(tái)，主要提供基于交易場(chǎng)景下的線上線下融合的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案和虛擬經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)。2018年11月，團(tuán)車(chē)在納斯達(dá)克成功上市，號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)赴美上市的汽車(chē)新零售第一股。

除了上述的微博“官宣”外，團(tuán)車(chē)還在當(dāng)晚宣布了一項(xiàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃，其表示：將通過(guò)組建包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成新的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)線，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域。目前，團(tuán)車(chē)正在與潛在戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行開(kāi)放性討論。

而談及造車(chē)，團(tuán)車(chē)創(chuàng)始人CEO聞偉則曾公開(kāi)向媒體表示：隨著政策的推動(dòng)，新能源汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)正逐步完善和成熟，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知度也在飛速提升，而這也為團(tuán)車(chē)進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。

成立5年，團(tuán)車(chē)?yán)塾?jì)虧損6.7億元

那么這家敢于向“理想汽車(chē)”發(fā)起戰(zhàn)書(shū)的“造車(chē)新勢(shì)力”，到底是什么來(lái)頭呢？又為何有了造車(chē)的念頭呢？此去勝算幾何呢？

相較于百度，小米等眾多造車(chē)新勢(shì)力不同的是，團(tuán)車(chē)打一開(kāi)始所從事的業(yè)務(wù)就與汽車(chē)相關(guān)。只是，與時(shí)下大熱的汽車(chē)租賃、二手汽車(chē)等領(lǐng)域相比，團(tuán)車(chē)所處的賽道則顯得有些慘淡。

眾所周知，近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的概念不斷深入，傳統(tǒng)汽車(chē)的4S店在獲客、流量轉(zhuǎn)化方面都存在壓力，而團(tuán)車(chē)則背靠著互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的基數(shù)背景，順利實(shí)現(xiàn)了流量及目標(biāo)用戶的網(wǎng)羅，同時(shí)精準(zhǔn)的鏈接上游供應(yīng)鏈與新車(chē)消費(fèi)客群。這也就意味著，團(tuán)車(chē)可以通過(guò)線上平臺(tái)快速收集到客戶的買(mǎi)車(chē)需求，并與車(chē)企4S店等建立聯(lián)系，通過(guò)線下活動(dòng)等來(lái)撮合交易。而在這個(gè)過(guò)程中，團(tuán)車(chē)也將通過(guò)中間服務(wù)商的方式，賺取屬于自己的利益。

然而，即使團(tuán)車(chē)的獲利方式較為“簡(jiǎn)單”，但其近年來(lái)的業(yè)務(wù)進(jìn)程卻并不順利。據(jù)公開(kāi)信息顯示：自2018年上市以來(lái)，團(tuán)車(chē)便陷入了連年虧損的“大坑”。上市當(dāng)天，團(tuán)車(chē)收盤(pán)價(jià)為7.83美元/股，然而，截至2022年1月17日美股收盤(pán)，團(tuán)車(chē)網(wǎng)股價(jià)僅為2.75美元/股，市值僅為5560萬(wàn)美元。

團(tuán)車(chē)的另一窘境來(lái)自于資本市場(chǎng)，猶記得2018年10月披露招股書(shū)時(shí)，其IPO計(jì)劃所募得的資金為1.5億美元。此后，該數(shù)字屢次被調(diào)低，甚至發(fā)生了在上市當(dāng)天將該數(shù)字下落至3277.5萬(wàn)美元的“笑話”。

此后，本就勉強(qiáng)上市的團(tuán)車(chē)迎來(lái)了連年虧損的局面。據(jù)其公布的年報(bào)顯示：2018-2020年，團(tuán)車(chē)的總營(yíng)業(yè)收入分別為6.51億元、6.45億元與3.3億元。值得一提的是，即使處在2020年“疫情籠罩下”，團(tuán)車(chē)也未能在營(yíng)收上有所起色 ，同比大幅減少48.8%，幾近腰斬。

反觀汽車(chē)之家，其在2018年-2020年的總營(yíng)收分別有72.33億元、84.21億元、86.59億元，的成績(jī)。也就是說(shuō)，即使2020年的疫情對(duì)汽車(chē)之家的營(yíng)收有所影響，但仍處于穩(wěn)步上升的狀態(tài)。

上市五年，團(tuán)車(chē)仍舊未實(shí)現(xiàn)盈利，且虧損呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年、2018年、2019年與2020年，團(tuán)車(chē)的凈虧損分別為8656.8萬(wàn)元、9067.1萬(wàn)元、7870.0萬(wàn)元、2.51億元與1.63億元，近5年累計(jì)虧損約6.7億元。

私有化進(jìn)程周而復(fù)始，團(tuán)車(chē)欲借“造車(chē)”翻身

上述提到，2020年突如其來(lái)的疫情使團(tuán)車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括線下車(chē)展等活動(dòng)停滯，營(yíng)收也幾近腰斬。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2020年團(tuán)車(chē)來(lái)自車(chē)展收入為2.05億元，較上年同期6.03億元下降了58.5％。具體到車(chē)展數(shù)據(jù)上，整個(gè)2020年的車(chē)展數(shù)量也僅為449場(chǎng)，較上年的1055場(chǎng)減少了57.4％。

面對(duì)這樣的局面，團(tuán)車(chē)開(kāi)始將更多的業(yè)務(wù)重心調(diào)整至線上，力求通過(guò)品牌推廣類(lèi)活動(dòng)進(jìn)行品宣，甚至是幫助經(jīng)銷(xiāo)商做店頭等直播活動(dòng)。不過(guò)，由于團(tuán)車(chē)所占份額偏低，對(duì)其營(yíng)收增長(zhǎng)而言仍是杯水車(chē)薪。

去年年初，在上市兩年兩個(gè)月后，團(tuán)車(chē)網(wǎng)便收到CEO聞偉發(fā)出的不具約束力的初步建議書(shū)。聞偉提議以每ADS價(jià)格4.25美元的現(xiàn)金收購(gòu)公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。

根據(jù)該建議書(shū)，聞偉擬通過(guò)債務(wù)及/或股權(quán)資本融資來(lái)資助這筆交易，其中股權(quán)資本至少部分由聞偉以本公司展期股權(quán)的形式提供。以此計(jì)算，團(tuán)車(chē)網(wǎng)估值為8545萬(wàn)美元。而這也就成為了團(tuán)車(chē)，在連年虧損、營(yíng)收下滑的無(wú)奈之舉。

只是，當(dāng)年11月份團(tuán)車(chē)網(wǎng)又以“尋求更多機(jī)會(huì)”為由，撤回了今年年初發(fā)出的私有化要約。而對(duì)于團(tuán)車(chē)撤回私有化要約一事，也曾有業(yè)內(nèi)人士表示：此舉或許是出于當(dāng)時(shí)線下業(yè)務(wù)處于恢復(fù)期，線上業(yè)務(wù)也相對(duì)穩(wěn)定的考量。不過(guò)，在速途網(wǎng)看來(lái)，或許從那時(shí)起已經(jīng)無(wú)路可走的團(tuán)車(chē)早已埋下了“造車(chē)”的種子，并希望通過(guò)入局這一“風(fēng)口上”的賽道實(shí)現(xiàn)“翻身”。

“后來(lái)者”團(tuán)車(chē)的造車(chē)之路撲朔迷離

現(xiàn)今，新能源汽車(chē)賽道正處于發(fā)展中的“井噴期”，各方都開(kāi)始將目光移到該產(chǎn)品上，而隨著新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善和相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，其對(duì)消費(fèi)者的吸引力會(huì)越來(lái)越大。只是，團(tuán)車(chē)在此時(shí)才開(kāi)始布局，實(shí)在是有些“后來(lái)者”的意味了。

今年年初，各大造車(chē)新勢(shì)力紛紛公布了其在2021年12月及全年的交付情況。從數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管造車(chē)新勢(shì)力排名始終處于更迭狀態(tài)，但小、蔚、理仍牢牢守住了自己在造車(chē)領(lǐng)域中第一梯隊(duì)的位置。

反觀團(tuán)車(chē)，不僅在初出茅廬之時(shí)便已開(kāi)始對(duì)標(biāo)“蔚小理”，甚至能否挨得過(guò)“前期投入期”還很難說(shuō)。畢竟，造車(chē)需要百億級(jí)甚至千億級(jí)的啟動(dòng)資金，這對(duì)于私有化失敗，融資方式受限的團(tuán)車(chē)來(lái)說(shuō)，并非是個(gè)利好。

此外，根據(jù)團(tuán)車(chē)CEO聞偉介紹，目前的團(tuán)車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有了半成品車(chē)型，其第一款車(chē)也將會(huì)從這些半成品車(chē)型中選一款，定價(jià)會(huì)在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元之間，預(yù)計(jì)在今年下半年開(kāi)啟預(yù)售。

談及造車(chē)的細(xì)節(jié)，聞偉表示，目前的團(tuán)車(chē)已經(jīng)有了明確的分工：“外來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)造車(chē)，團(tuán)車(chē)負(fù)責(zé)賣(mài)車(chē)”。此外，團(tuán)車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)上也有多年積累的優(yōu)勢(shì)，也將在選品，分析用戶喜好中為團(tuán)車(chē)的銷(xiāo)售能力提供強(qiáng)有力的支撐。

只是，在速途網(wǎng)看來(lái)，造車(chē)不是簡(jiǎn)單的將兩個(gè)團(tuán)隊(duì)拼湊成功便可“結(jié)果”。即使團(tuán)車(chē)在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)主要的優(yōu)勢(shì)，但相較于團(tuán)車(chē)初出茅廬的產(chǎn)品，用戶更愿意選擇品牌、技術(shù)、售后服務(wù)等全部完善的產(chǎn)品。再有，團(tuán)車(chē)優(yōu)先選擇的“直銷(xiāo)模式”，對(duì)其的銷(xiāo)售費(fèi)用、銷(xiāo)售地域，銷(xiāo)售時(shí)間等都有很大的考驗(yàn)。因此，在速途網(wǎng)看來(lái)，團(tuán)車(chē)的“造車(chē)之路”恐怕沒(méi)有聞偉計(jì)劃的那樣一帆風(fēng)順。

團(tuán)車(chē)CEO聞偉曾說(shuō)，“我覺(jué)得至少有五成以上的勝算”“我們第一款車(chē)失敗了也沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款。”不知道，僅用時(shí)3個(gè)月便成功問(wèn)世的“速成產(chǎn)品”，且不提究竟有多少團(tuán)車(chē)的自主技術(shù)，其產(chǎn)品品質(zhì)又是否經(jīng)歷了足夠細(xì)致的打磨。

在速途網(wǎng)看來(lái)，想要獲得用戶愿意真金白銀的支持，團(tuán)車(chē)要做的不只是風(fēng)口飛豬的“縱身一躍”，而是要掌握風(fēng)停之后不會(huì)被摔死的本領(lǐng)。