魯大師2022年半年報正式發布，本次半年報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計32款，全部按照評測維度更廣、更專業的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實驗室。

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態采集與管理硬件系統、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統、智慧娛樂系統及用戶系統共八個系統，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發布的為準。

電動車品牌排行榜

電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考

此次半年報排行，九號以644分的得分位居榜首，其中九號遠行者F90、E110L及B110M三款車型均有著不俗的實力。今年上半年，九號除了推出遠行者F90和機械師MMAX兩款重磅新品車型外，與易烊千璽的牽手也讓九號收獲了不少熱度，產品與營銷的雙雙發力，讓九號在目標用戶圈層中獲得更強的影響力。

位列第二名的小牛依然靠MQi2s這款經典車型保住優勢，前不久，小牛電動公布了2022年第二季度的銷售數據，共售出208857輛兩輪電動車，其中國內銷量為180299輛，在“618”期間更是實現全渠道收入3.4億元，同時在海外市場實現銷量同比增長309.1%，品牌表現用銷量證明，小牛上半年的確在“悶聲發大財”。

哈啰電動車在上半年則對行業各個市場展開了全面的攻勢，售后部分，除了不斷增加布局售賣網點，還推出業內首家兩輪“道路救援服務”，通過后臺數字系統和三模定位系統，可為車主提供快速響應的道路救援；技術部分，哈啰電動車正式發布圖靈智能平臺，對車輛軟、硬件進行了大幅升級；產品部分，哈啰電動車發布了一系列針對各個細分市場的新車型，并且均搭載了最新的圖靈T30技術平臺，這波產品攻勢不但強，而且指向性明確，勢必要從九號、小牛手里爭奪些市場份額。

至于傳統品牌，新日、猛犸、愛瑪、臺鈴及綠源在智能化方面依然沒有太多出彩的表現，并且也沒有什么新車上市，表現中規中矩。

電動車車型排行榜

車型排行榜單前十名依然被九號、小牛及猛犸三個品牌瓜分，其中九號的車型更是占到7席。猛犸A9、小牛MQi2s及小牛NQi動力版三款車型大家應該比較熟悉，已經是榜單里的老朋友了，但是兩個品牌目前沒有什么亮眼的新車型上市，依然憑借這三款車型苦苦支撐。

九號這邊則新上市了兩款未來的主力車型，分別是在3月16日上市的九號BMAX系列和九號春季發布會上市的遠行者F系列車型，兩款車系都延續了九號的智能化優勢，采用RideyGo 2.0系統，這套系統不光在易用性上非常出色，并且使用便捷，有極低的學習成本。

榜單中部表現出色的則是新日電動車和哈啰電動車，新日電動車在接入華為生態后，車機智能化方面的進步是有目共睹的，旗下車型像XC3、UF3等都可通過手機APP來完成大部分車輛操作。哈啰這邊則憑借圖靈智能平臺的加成，可通過APP來實現語音操作、預約充電等一系列直擊消費者痛點的配置。

車輛狀態采集與管理硬件排行榜

車輛狀態采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據電動車智能狀態當中的主機鏈接能力、數據處理能力、傳感器、定位系統及動力智能控制系統的實驗室考核來評分。

在此測試板塊中，小牛C3都市版算是智能化水平的分界線，排名靠前的車型基本上都配備了OTA遠程升級、多種傳感器及三重定位系統，這些配置是駕駛輔助測試及能源系統測試的基礎，也是智能化配置的絕對基礎。

而排名靠后的車型，基本上只搭載了傳統電單車配置，部分車型支持掃碼綁定車輛，或者有著顯示內容更為豐富的儀表盤，但均沒有配備相應的智能化配置。至于在該測試項目無得分的車型，像雅迪DM2及臺鈴V3等車型配置則更為保守，沒有搭載任何智能化配置。

綠源LIVA5在動力智能控制系統測試中的表現亮眼，它搭載了液冷電機，提升做功效率的同時可以強制降溫，足以讓車輛在省電的基礎上讓動力更強，這也是綠源電動車的核心優勢。

車輛交互傳輸系統排行榜

車輛交互傳輸系統表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據電動車智能狀態當中的第三方設備鏈接能力、交互設備效果及拓展業務系統等實驗室考核來評分。

九號BMAX 90在該項測試中以42分的成績獲得第一名，與位列第二名的小牛MQi2s拉開20分的分差，足以看出九號新車系有著不小的優勢。九號升級后的這套儀表盤在后期上市的車型上均有搭載，有著相同的功能及設計，類似于汽車的家族式設計。此外，后期上市的車型，像遠行者F90是對儀表盤進行了細微的調整，比如亮度自動調節更靈敏，并且增加了充電標識等，實用性得到了加強。

事實上，愛瑪E390、新日FN3及小牛MQi2s等車型的儀表盤顯示內容都比較豐富，而九號BMAX 90的優勢就在于三方設備的鏈接方式更為多樣，可提供給車主的上、解鎖及操控車輛的方案更豐富，這點對年輕消費者來說更具吸引力。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統及燈光系統自動化等等。

駕駛輔助部分則依然被九號E110L霸榜，不過位列二三名的B系及F系車型與九號E110L的得分差距并不大，主要失分項依然在剎車設計上，并沒有采用E系車型的雙碟剎設計，不過考慮到九號B110M和遠行者F90都為新國標車，前碟后鼓的剎車設計也完全夠用了。

其它的駕駛輔助功能，像上坡輔助、防竄車均有搭載，但除了這些以外，九號還給遠行者加入了兩個有意思的配置。首先是車輛倒車后，可以向提前設置好的第三方聯系人自動發送消息。其次是長按定速巡航鍵，車輛會切換至倒車模式，此時擰動油門就可實現倒車。

其余車型大部分配備了駐車檔，少部分搭載了防竄車、上坡輔助及定速巡航。至于自動大燈，綠源、雅迪及臺鈴的低端車型均無相應配備，但基本的常規燈光均有搭載。

能源系統排行榜

電動車能源系統排行根據電動車智能狀態當中的電池容量、充電時間、電池保護系統、能量回收系統以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

傳統大廠在能源系統測試中的優勢明顯，臺鈴N9、雅迪冠能E8及新日FN3等車型不但有近百公里的續航表現，并且支持快充功能，可在2小時內將電池電量充至80%左右，極大程度緩解了車主的里程焦慮。

以前我們總說新勢力在能源系統方面的表現是要遜色于傳統大廠的，但今年上半年，九號推出的遠行者F90足以改變我們的刻板印象。九號F90此次加入了外徑16英寸的胖胎，搭配電機和三電系統的共同作用，可實現近90公里的實測續航表現，同時配備了智能BMS電池管理6.0系統，煥新的能源系統坐實了F90遠行者的稱號，這也讓其以135分的成績得到第一名。

防盜系統排行榜

防盜系統領域從來不缺智能化，我們根據電動車智能狀態當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態、防盜設計等來測評車輛。

防盜系統部分沒有意外的繼續被新勢力品牌霸榜，九號和小牛的車型穩住了榜單前五的位置。值得一提的是，新日、猛犸及哈啰三個品牌在升級過車機及APP系統后，在防盜系統測試的得分有了明顯進步。

新日憑借華為生態，讓車輛操控擺脫了傳統的機械鑰匙，通過手機APP即可實時查看車輛位置及行程軌跡等車輛狀態，在車輛發生異動時，還會給車主發送提醒。新日目前的智能防盜要比此前的聲光報警效果出色很多，也為車主避免了很多不必要的麻煩。

哈啰最新發布的VVSMART3.0超連網車機系統則可以完美解決鑰匙多，操作繁瑣的用戶痛點，通過手機APP或VKey Pro智能遙控，車輛識別到用戶靠近以后會上電，坐墊傳感器以及邊撐傳感器識別出用戶的乘坐就會自動解鎖。當用戶離開車輛后，也會自動上鎖。

哈啰的全車無鑰匙解決方案，可無鑰匙啟動、開座桶、開尾箱、開踏板等，全部都通過感應或手機APP遠程控制，相比傳統電動車更為便捷、安全。

乘坐系統

電動車乘坐系統是根據使用電動車時的乘坐姿態變化、車身姿態控制及舒適性設計進行實驗室考核評分。

九號F90此次還打破了電動車乘坐系統的得分荒，在車身姿態控制測試板塊，F90的后減震支持預載調節，這項配置雖然不會給駕駛者特別直觀的感受，但對一些追求極限性能的“玩家”來說，還是必不可少的配置。

事實上，乘坐系統也是被各個品牌忽略的一大板塊，對電動車剛需家庭來說，一臺車的使用者不會局限于一人，而是多個家庭成員共同使用。這種情況下就會面臨身材差異的影響，過大或者過小的腿部空間都會影響到行駛安全，加之大部分車主都會為了方便接送孩子，而私自加裝座椅，進一步提升事故的發生幾率。

因此，我們評測乘坐系統的重點絕不在座椅舒適性，關注更多的依然是行駛安全，座椅角度、長度調節是魯大師智慧電動車測評體系考察的重要項目。我們也希望更多的品牌可以把注意力放到乘坐系統上來，在新國標范圍內，尋找一個合理的解決方案。

用戶系統排行榜

用戶系統由車機用戶系統和移動用戶系統兩個板塊組成，根據信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

移動用戶系統部分依然是九號及小牛兩家的強項，前者專注界面的簡潔和顯示內容的精準，后者強調顯示內容豐富度和功能多樣性，共同的優勢則是都將APP附上了社交屬性，吸引更多年輕玩家加入。

不過魯Sir想說的是，車機用戶系統和乘坐系統類似，安全性永遠在首要位置，行程軌跡是對行程的總結歸納，但行駛過程中的導航顯示顯然更為重要，外賣小哥的剛需就是行程導航，不管再結實的手機支架或者音質再清晰的藍牙耳機都是行駛過程中的潛在威脅。

移動用戶系統的完善，提升了用戶使用的便捷性和功能的豐富性，而車機用戶系統的完善則直接影響到駕駛者和其它道路參與者的安全，精準的儀表導航依然是智能化過程中不可或缺的重要板塊。

總結

上半年受疫情影響，全國電動車市場表現依然慘淡，據中商情報網數據統計，2022年1-5月，電動摩托車產銷291.58萬輛和296.41萬輛，同比下降了19.06%和16.99%，但這其中雅迪銷售187.82萬輛，依然位列第一位。

新勢力品牌這邊，小牛Q2在國內外市場均表現不俗，其中電動滑板車銷量達到20868輛。九號這邊則瘋狂布局各個細分市場產品，3月推出電動自行車錦鯉A+系列和大白BMAX系列，4月緊接著發布機械師MMAX系列及遠行者F系列車型。

從此次魯大師2022半年報榜單也可以看出，九號品牌獨霸九榜，產品覆蓋幾乎所有價格區間，這樣的產品攻勢會逐步蠶食掉傳統大廠的優勢市場占比。但哪怕是市場慘淡的2022上半年，傳統大廠與新勢力之間都打的有來有回，至于下半年，電動車市場的格局將會產生更大的變動。

2022上半年，超標電動車的過渡期已經陸續結束，廣東中山、梅州及福建的平潭等市縣都已經陸續完成了超標電動車的淘汰。今年下半年，大部分省市的超標電動車過渡期陸續結束，全年將有約1.5億輛超標電動車被淘汰，可以預見的是市場將迎來大規模“換購潮”。

此外，各個省市針對超標電動車淘汰也公布了各自的車輛回收、以舊換新等優惠政策，比如根據置換時間的先后，浙江省還提供了不同梯度的“財政補貼”，進一步刺激了電動車消費市場。

當然，隨著超標電動車的淘汰，新國標電動車的價格也開始躁動不安，某些品牌的漲幅甚至超過千元。

別問，問就是“原材料價格上漲”。

因此，電動車消費市場被激活，營銷和產品兩端自然成為傳統大廠和新勢力的主戰場，超標電動車讓出的巨大市場空間足以讓各大品牌殺紅眼。同樣，市場空間打開，自然也會混入些愛耍小聰明的“營銷大師”，消費者要擦亮眼睛，盡量選擇大品牌的車型購買，并且購車前對車型配置及歷史價位區間也要做足功課，拒絕惡意漲價。

當然，如果大家還是對新國標電動車與電摩傻傻分不清楚，又或者對細分車款的選擇猶豫不決，那關注車量就對了，后續魯Sir將專門為大家選品細分車款值得買的車型，或者輕出行，各種好玩的出行工具。

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