2024第十八屆北京國際車展期間，大運集團攜旗下六款新能源旗艦車型重磅亮相，大運集團董事長遠勤山、大運新能源汽車營銷副總經理蘇尉共同接受了各大媒體群訪，針對新能源汽車未來發展趨勢、大運新能源汽車營銷服務布局、產品競爭優勢及新品規劃、品牌打造等專題內容進行了深入溝通，以下為群訪實錄：
記者：請您談一下對未來新能源汽車市場格局的看法？
遠勤山：首先新能源汽車是未來發展的大勢所趨，尤其是中國市場現在已經走在了前面。因為和國外相比，中國市場已經具備了領先的三電和智能化技術，以及成熟完善的配套體系。同樣的產品，中國新能源汽車產品的成本要比國外低近一倍，至少低50%，這就是非常大的競爭力。之前歐盟來中國做反傾銷調查，調查以后發現，在現在沒有任何政府補貼的情況下，中國新能源汽車的利潤空間還非常的大，結果是并沒有反傾銷。這就像我原來說過的，以后新能源汽車領域誰在中國做第一，誰就可能是世界第一。原來中國規劃的是到2030年新能源汽車的滲透率達到50%，但現在就已經達到50%了，也就是新能源汽車的新增量已經超過了燃油車，有些地區比如深圳去年就已經超過50%了。超過50%就證明新能源汽車的規模在快速擴大，規模擴大成本就會降低，成本降低就會有更大的利潤空間，企業賺錢了就會在研發上大投入，就能實現發展的良性循環。有可能未來全球汽車的新增量可以達到9000萬輛到一億輛，而中國市場可能就會占到一半，所以說以后新能源汽車領域誰在中國做第一，誰就可能是世界第一。但中國市場卷得也很厲害，作為中國企業，首先在國內要贏得競爭，不能在中國市場就提前被淘汰了，因為中國市場是開放的，全球所有的企業都可以在中國參與競爭。
記者：請問大運新能源汽車在售后服務方面有哪些布局？
遠勤山：售后服務是非常關鍵的一環，因為汽車和人一樣，身體保養的再好，都會有生病的時候，關鍵是生病了怎樣治得準、還要治得好，如果第一天治了還不舒服，第二天治了還是不舒服，小病可能就會積累成大病。汽車的售后服務也是同樣的道理，首先產品質量要過硬，其次售后網絡要鋪設到位，維修能力要強，這樣即使產品質量出了一個小問題，如果能夠第一時間又好又快的解決到位，不耽誤用戶的事，維修成本還很低，就會贏得良好的口碑。
在新能源汽車售后服務方面，我們有一個服務理念叫“大運關愛、無處不在”，我們在全國布局超500家服務網點，遍布華北、華東、華中、華南、西南等區域主要地市，原則上一般故障2小時處理，重大故障24小時處理，堅決做到維修不過夜。同時設立7*24小時全天候服務熱線400-16-99999，并提供免費代用車、預約維修等便捷服務，為用戶節省更多的寶貴時間。
在質保方面，悅虎提供首任車主三電終身質保、整車3年或12萬公里質保；遠志M1提供不限首任車主電池電芯8年或60萬公里質保、整車3年或12萬公里質保。
我們通過各方面的服務保障舉措，讓用戶消除用車的后顧之憂，開得安心、用得放心。
記者：在當前競爭激烈的新能源汽車市場里，大運新能源如何才能贏得競爭？
遠勤山：首先最關鍵的還是要把產品做好，這是基礎，然后要把服務做好、把成本做扎實，讓消費者感覺到物有所值。把這些做到位以后，營銷就非常關鍵了，好的產品不能放在自己家門口，要放在消費者的家門口，讓他們能夠第一時間試乘試駕體驗。所以我們要在全國各大省會中心城市，以及重點地級市的核心高端商超布局門店，通過深度的試乘試駕體驗，讓消費者充分了解到產品的各項優異性能，同時我們產品的成本還控制的很好，就會具備核心的競爭力。
記者：大家都知道新能源汽車是一個非常燒錢的產業，請問大運集團在這方面如何應對？
遠勤山：從我自己幾十年的造車經驗來看，關鍵在于你會不會經營。如果會經營的話，別人需要兩百億，可能你一百億就能做好，如果不會經營，可能五百億都做不好。目前行業內幾百億的汽車企業最后倒閉的例子比比皆是。所以我認為，會經營的企業花費的錢就少，但是絕對不是說沒錢都能做好，因為汽車畢竟是一個資金密集型產業，要有一定的資金基礎。
如果你花最少的錢還能把事情做得非常好，讓消費者滿意，讓投資者滿意，這才叫高水平。但是不會經營的企業，什么成本都不控制，最后造出來車一百萬，你交給消費者，同樣的技術水平，人家五十萬，你一百萬，你憑什么競爭過人家。就像我們坐在房間里，空調溫度太熱也不行，太冷也不行，耗費很大的電量花錢多，還起到反作用的效果。所以說做企業，會不會經營、用不用心，會得到截然不同的結果。
我們原來做卡車，基本沒有依靠外力，花錢不多又沒怎么貸款，反而做的很好，過去網絡上有人說我們的卡車活不到2013年，到現在2024年我們不但多活了十年，而且還活的挺好，還能賺錢，還有能力再做一個乘用車，整體的成本控制還非常有競爭力，就是這個道理。
記者：在大運新能源乘用車產品序列當中，未來有什么樣的產品規劃布局？
蘇尉：大運集團在新能源乘用車規劃方面走的是雙品牌路線，雙管齊下、同步發力，其中遠航汽車定位的是高端車型，大運新能源定位的是中低價位的經濟適用車型。
目前大運新能源有兩款車型：悅虎和遠志M1。今年還會發布一款遠志M2和一款遠志的替代車型，更適用于私人家庭用戶使用的490公里續航和550公里續航的車型，未來三到五年，我們還規劃有六款車型，包括軸距在2.9m以內的轎車和MPV，這些車型的定位是比遠航汽車定位低一點的更具性價比的車型，但是我們會采用遠航汽車部分的高精尖技術和配套商資源服務于大運新能源車型，以持續提升其產品競爭力。
記者：請問在遠航汽車和大運新能源汽車方面的營銷規劃是如何布局的？
蘇尉：因為兩款產品的定位不同，所以在營銷布局上也有差異，遠航汽車定位高端，所以我們的客戶群定位都是在每個中心城市的核心高端商超，另外每個城市我們還會配套一定數量的交付中心和維修中心，精準定位高端人群。
大運新能源從創立至今采取的策略是經銷商模式，目前在全國已有200多家經銷網絡，分布在全國170多個城市，因為產品定位經濟適用，所以在渠道布局方面更貼近于普通消費者和公務出行領域。比如我們的遠志M1，在寧夏回族自治區，您到了以后可以看到四個城市的警車全是我們的遠志M1；到了太原下了高鐵，出租車選用的也是我們遠志M1；包括到廣東，城際交通比較發達，一些交通運輸企業使用的也是我們的遠志M1；而在一些西部地區，如白銀市法院，用的就是我們的悅虎車型。
遠勤山：剛才蘇總說的是國內市場，除此之外，我們還在發力海外市場，我們目前正在緊鑼密鼓地推進歐盟認證和右舵車型開發，預計到今年7月份就能全部完成，這兩個條件具備后，我們在今年的下半年就會有一個大的轉折，我們的海外規模就會迅速做大做強，實現成倍的增長。
記者：請問大運新能源在競爭激烈的市場中如何打造自己的競爭優勢？
蘇尉：我們的悅虎車型定位是城市小越野，它的離地間隙非常高，接近角和離去角都遠超同級別車型，而且是5門5座設計，最大的特點是悅虎車型采用的是4輪獨立懸掛系統和4輪碟剎，這在別的同級別競品車型上是沒有的，而且悅虎全系標配三元鋰電池。
關于遠志M1車型，在前段時間剛入選太原出租車的車型更新目錄，為什么我們能夠成功入選？首先我們是唯一一個配備三元鋰電池的車輛，也是唯一一個電機功率超過145千瓦的車輛，整個從馬力、功率、電池、電機等方面，我們都有著明顯的競爭優勢。
同時遠志M1同樣采用的是三元鋰電池，電耗、續航等指標非常有優勢，給大家講一個真實的案例，這次入選太原出租車，我們選用的是72.27度電450公里續航的遠志車型，在剛出現在太原市出租車司機眼中的時候，大家是比較陌生的，所以有4個司機采取直播的方式，連續直播了四個半小時，450公里續航的車輛，在直播的過程中，從充滿電到僅剩3%的電量，跑了432.2公里。
這些出租車司機群體都是老司機，都是很懂車的，所以他們對每一個品牌的車都要直播，都要去親自試，4個隊長親自試，結果遠志M1的成績在所有車型里面是最好的。
另一方面，遠志M1軸距2902m，空間的使用率是7座的設計，也是遠遠超過同級別其他車型的，而我們的售價還不超過20萬，而且在20萬以內的車型中，除了混動車型外，能用匯川電機的很少，全系博世剎車的也很少，所以大運新能源的核心競爭優勢還是在于性價比與高質量。
記者：新能源汽車除了我們看重的續航問題之外，智能網聯方面也非常的重要，請問大運新能源乘用車在AI人工智能的智能體驗方面有哪些優勢和未來的規劃？
蘇尉：我們的2024新款遠志將會在今年五月份發布，在這款新車型上我們采用了更高端的語音識別和智駕系統，包括大屏和導航系統全部進行了更新，產品競爭力將會有一個更大的升級。
記者：無論是大運新能源還是遠航汽車，都是從山西走出去的，請問我們在設計理念或者在制造過程中堅持了怎樣的山西匠人精神？
遠勤山：設計無國界，但是我們在大運這個品牌命名時采用了山西的元素，大運這個名稱是以大同到運城貫穿南北的高速公路而命名的。同時我們為什么要創立一個新的高端品牌叫遠航？因為大家對于新能源汽車都感覺有續航里程焦慮，而我們的遠航汽車擁有全域800伏架構，充電速度快、續航里程長，遠航的標志又采用了雄鷹展翅的形象，鷹是鳥中之王，寓意飛得高、航行更遠。
在產品設計方面，我們是沒有國界的，更沒有省界，而是充分整合世界一流的配套資源，攜手為廣大用戶打造技術更先進、成本更低、更具競爭力的產品，這就是我們的品牌定位和初心使命。
