“非常好，這就是未來！歡迎蘿卜快跑來新加坡。”

3月25日下午，新加坡副總理王瑞杰Heng Swee Keat帶隊到訪百度Apollo park，在北京繁忙時段的公開道路試乘體驗后，對其安全性和舒適度給出如上評價！

新加坡是全球人口密度最高的國家之一，長期面臨交通擁堵問題，2013年提出的“新加坡自動車計劃”，目的就是提升交通效率并提高自動駕駛領(lǐng)域的國際競爭力。

如今，新加坡對蘿卜快跑拋出“橄欖枝”，意味著新加坡政府對蘿卜快跑技術(shù)成熟度與安全性的高度認(rèn)可。外媒猜測，從中國復(fù)雜交通狀況中走出的蘿卜快跑或?qū)⒙涞匦录悠拢@既標(biāo)志著新加坡在無人駕駛領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，也將為蘿卜快跑的全球化戰(zhàn)略提供東南亞市場的重要跳板，塑造中國無人駕駛在全球產(chǎn)業(yè)格局中的領(lǐng)航力。

西亞與東南亞的戰(zhàn)略合圍

今年2月初，阿聯(lián)酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）在與李彥宏的對談中表示：“期待在明年的大會上，所有車隊都是由蘿卜快跑支持的無人駕駛。”

此外，迪拜王儲Hamdan bin Mohammed與李彥宏的會面，也被外界認(rèn)為是蘿卜快跑即將出海中東的信號。這意味著，歷經(jīng)百度十余年技術(shù)積淀、國內(nèi)十余個特大城市真實交通場景的蘿卜快跑，其安全性和落地應(yīng)用效果，已經(jīng)得到多國領(lǐng)導(dǎo)人的認(rèn)可，為其進(jìn)軍海外市場奠定了良好的基礎(chǔ)。

據(jù)《華爾街日報》報道，蘿卜快跑最早于2025年上半年在迪拜開始道路測試，其正在迪拜、阿布扎比和利雅得等中東城市以及東南亞加強(qiáng)業(yè)務(wù)團(tuán)隊的建設(shè)。

今年1月，國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為百度Apollo開發(fā)的軟件框架產(chǎn)品VOS SYS頒發(fā)功能安全ASIL D認(rèn)證證書。這也是功能安全領(lǐng)域最高級別的產(chǎn)品認(rèn)證，為蘿卜快跑全球市場準(zhǔn)入提供了技術(shù)背書，是其全球化安全性最重要的基礎(chǔ)。

此前，百度并未透露蘿卜快跑出海的具體國家與合作企業(yè)。2024年11月，蘿卜快跑獲得香港首批無人駕駛車輛先導(dǎo)牌照，標(biāo)志著蘿卜快跑首次進(jìn)軍右舵左行交通市場，成為全球少數(shù)能適配的企業(yè)，為全球化擴(kuò)張?zhí)峁┝烁哌m應(yīng)性的前置條件。

公開信息顯示，右舵規(guī)則覆蓋新加坡、日本、英國等占全球33%市場份額的國家或地區(qū)，也證明蘿卜快跑具備了全球化能力，這才有了新加坡副總理王瑞杰的到訪以及邀請。

新加坡堪稱無人駕駛領(lǐng)域極端城市環(huán)境的“終極實驗室”，主要原因在于其人口密度高達(dá)每平方公里7830人，道路網(wǎng)絡(luò)包含立體交叉、多語言標(biāo)識、右舵左行等復(fù)雜場景，且常年高溫高濕。這種環(huán)境迫使無人駕駛技術(shù)服務(wù)商必須開發(fā)適應(yīng)極端條件的無人駕駛技術(shù)，也將成為蘿卜快跑驗證其技術(shù)與環(huán)境適應(yīng)性的絕佳土壤。

再加上，新加坡作為東南亞金融、貿(mào)易和物流樞紐，右舵左行規(guī)則與印尼、馬來西亞及香港等國家或地區(qū)高度適配，王瑞杰的公開點贊與邀請，可能推動新加坡成為蘿卜快跑繼迪拜后，下一個海外落地城市。

同時，來自“終極實驗室”的安全性與可靠性認(rèn)證，也將增強(qiáng)其他國家對于蘿卜快跑技術(shù)的信任度，便于快速輻射新加坡周邊印尼、馬來西亞等國家乃至全球市場。

故而，迪拜與新加坡兩地的落地，將成為蘿卜快跑聯(lián)通東亞、東南亞、西亞市場，并樹立國際化品牌的關(guān)鍵機(jī)遇，甚至可能會重塑全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

兼顧成本與安全的“中國方案”

被王瑞杰盛贊“這就是未來”的背后，蘿卜快跑正在掀起全球無人駕駛領(lǐng)域的成本與安全技術(shù)革命，并已獲得了國際諸多權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

“女股神”凱茜·伍德認(rèn)為，2025年全球無人駕駛頂峰玩家將是美國的Waymo、Tesla和中國的蘿卜快跑。

美國最具影響力的商業(yè)雜志之一《Fast Company》在發(fā)布2025年創(chuàng)新榜單時表示：“蘿卜快跑的表現(xiàn)已經(jīng)超越了谷歌的 Waymo無人駕駛汽車，中國科技正以突破性技術(shù)重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。”

實際上，在落地速度與成本控制層面，蘿卜快跑已經(jīng)拉開與其它兩家的差距。蘿卜快跑比特斯拉cybercab更早落地，第六代無人車成本不到Waymo的1/7。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在長篇報道《中國超級智能的特斯拉殺手》認(rèn)為，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛汽車處于領(lǐng)先地位。

此外，蘿卜快跑第六代無人車還入圍了《福布斯》“2024年全球自動駕駛十大里程碑”。

《福布斯》表示：“雖然中國電動汽車價格低于美國，但蘿卜快跑能以不到2.8萬美元的成本組裝一輛配備計算單元和傳感器套件的無人駕駛汽車是一大進(jìn)步，這一突破性進(jìn)展未來將在世界各地復(fù)制。”

蘿卜快跑第六代無人車的成本僅為2.8萬美元，比特斯拉Cyber Cab（3萬美元）更具成本優(yōu)勢，且硬件方案通過10重安全冗余和6重MRC安全策略確保可靠性。

安全，是無人駕駛發(fā)展最重要的議題。過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實際車輛出險率僅為人類司機(jī)的1/14。截至今年3月，蘿卜快跑已累計提供超過1000萬次出行服務(wù)，安全行駛里程超過1.5億公里。

長遠(yuǎn)來看，蘿卜快跑以安全第一的技術(shù)經(jīng)驗與低成本解決方案，不僅重構(gòu)了全球技術(shù)成本曲線，也迫使國際競爭對手調(diào)整競爭策略，比如特斯拉FSD（全自動駕駛功能）入華后被迫適配中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且面臨著來自蘿卜快跑的成本壓力。

中國無人駕駛技術(shù)已經(jīng)打破“西方主導(dǎo)”的舊秩序。2024年7月，華爾街日報稱，中國已經(jīng)主導(dǎo)了新能源汽車技術(shù)，并在無人駕駛領(lǐng)域趕上了西方。

伴隨著蘿卜快跑的全球化進(jìn)程，將加速推進(jìn)中國從“技術(shù)應(yīng)用者”向“規(guī)則制定者”的轉(zhuǎn)型，為全球無人駕駛領(lǐng)域提供兼具效率與適配性的“中國方案”。（圖源：百度官微）