2025年7月23日，由清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室、西部科學城智能網聯汽車創新中心主辦，清華大學-美團數字生活聯合研究院、深圳市智能網聯交通協會聯合主辦，美團、九識智能、新石器無人車、主線科技提供支持的“車路云50人論壇·無人配送閉門研討會”在京舉行。

來自北京市經濟和信息化局、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室、深圳市交通局等政府部門代表，交通運輸部公路科學研究院、國家智能交通系統工程技術研究中心、中國郵政集團有限公司郵政研究中心郵政研究所、公安部道路交通安全研究中心、中國快遞協會等行業機構代表，以及清華大學、中國人民大學、中國政法大學、對外經濟貿易大學等高校代表，北京、深圳、蘇州、長沙等車網公司代表，美團、九識智能、新石器無人車、主線科技、白犀牛、京東物流、圓通速遞等企業代表，圍繞無人配送如何邁入規模化商用展開深度對話并達成多項共識。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任，西部科學城智能網聯汽車創新中心首席科學家在致辭中指出，無人配送作為城市智能交通的“毛細血管”，技術、生態與政策已同步進入“深水區”，產業正處于規模化破局的臨界點。

國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵表示，發展無人配送已是國策，其趨勢不可阻擋。 希望產業充分把握政策機遇，圍繞國家創新應用方向，深入考量人工智能、智能網聯汽車以及車路云協同等領域的實際需求，積極主動地探索解決問題的方法與路徑，為無人車上路規模化運營出好招，出高招。

（圖：國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵）

清華大學自動化系主任、清華大學-美團數字生活聯合研究院院長張濤預測，到2030年中國無人配送車將實現百萬輛級的規模化需求，不僅將催生約500萬個技術崗位，也將推動物流從業者實現從“體力交付”向“智能運維”的歷史性躍遷。

（圖：清華大學自動化系主任、清華大學-美團數字生活聯合研究院院長張濤）

但行業仍面臨路權政策碎片化、車輛法律身份不明、安全標準缺失、運營規范不統一等難題。

研討交流中，與會代表建議，推進“法律定位+授權地方+強制標準”的組合拳，為行業劃出安全底線、留出創新空間。多家企業表示，行業也應自覺從車輛形態、電池接口、云端監管接口等維度進行統一，降低社會資源浪費。

各方一致認為，無人配送行業正處于轉型升級、規模商用的關鍵節點。未來需深化“政產學研用”協同機制，加快解決法規、標準、路權、安全等核心瓶頸，推動產業健康有序發展，為數字經濟和智慧城市建設提供新動能。

國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京在總結中強調：“中央政策鼓勵與地方自主探索相結合，是當前最優解。產業需以技術突破贏得政府信任，最終實現高質量發展。”

（圖：國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京）

此次閉門會標志著無人配送產業從“單點突破”邁向“生態共治”的新階段。在政策、技術、資本與市場的多重推動下，一個萬億級智能配送市場正加速崛起。

據悉，清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室與西部科學城智能網聯汽車創新中心，將聯合美團、九識智能、新石器無人車、主線科技等行業企業于九月聯合發布《末端無人配送商用報告》。