[摘要]亞馬遜將擴大在中國裝卸貨物和報關的能力，并把產品運往日本和美國的港口。

　　2月10日消息，據路透社報道，為控制飛速增長的貨運成本，亞馬遜正積極的擴展自身在中國的物流業務。根據披露的文件顯示，亞馬遜將擴大在中國裝卸貨物和報關的能力，并把產品運往日本、歐洲和美國的港口。

　　一些市場分析師認為，此舉將幫助亞馬遜有能力向其他公司提供物流服務，最終與聯合包裹服務( United Parcel
Service)、DHL等全球快遞公司展開競爭。亞馬遜的這一做法效仿了公司云計算部門AWS的做法。如今，AWS已成為亞馬遜增長速度最快的部門。亞馬遜創辦AWS之初的目的是為了服務自身的零售業務，但如今已向其他公司提供數據托管業務。

　　在降低貨運支出的問題上，亞馬遜正面臨著來自華爾街的越來越大的壓力。這家公司已經發布的財報顯示，在截至2015年12月31日的第四季度，該公司的貨運支出同比增長了37%。截至目前，亞馬遜對此報道未予置評。

　　在亞馬遜向中國監管部門提交的報告中，詳細描述了該公司在中國的發展計劃。報告顯示，亞馬遜去年已在中國交通運輸部把中國子公司北京世紀卓越快遞服務有限公司(Beijing
Century Joyo Courier
Service，以下簡稱“世紀卓越”)注冊為一家運費到付公司–此類型的經紀人不需要擁有貨船，但卻能夠處理報關和其它證明文件，這也讓亞馬遜能夠把中國的商品出口到海外。去年11月，亞馬遜的這家中國子公司還向美國聯邦海事委員會(the
U.S. Federal Maritime Commission)提出了類似的申請。

　　亞馬遜還向上海航運交易所提交申請，申請成為12條貿易航線的船運經紀人。這些航線包括了上海至洛杉磯、上海至漢堡等等。

　　物流分析公司Transport Intelligence負責人約翰·曼納斯-貝爾(John
Manners-Bell)表示，“這些城市都是重要的海關關口。它們似乎正在為大規模的運輸業務奠定基礎。”根據世紀卓越提交給上海航運交易所的文件，亞馬遜稱在上海至漢堡的航線中，該公司計劃向運送40英尺(約合12.2米)集裝箱的客戶收取530美元至2530美元的費用。這一收費標準與貨運承攬人的收費標準相當，也讓該公司在根據貨運量調整價格時具有更大的彈性。

　　去年11月，世紀卓越更新了北京工商登記證。根據新的登記證，該公司提供一整套的物流服務，如國內遞送服務，以及處理進出口商品業務。亞馬遜中國業務副總裁薛小林(Brian
Xue)簽署了提交給中國政府的報告。2014年加盟亞馬遜的薛小林，已成為亞馬遜在中國擴展物流業務的主要負責人之一。

　　市場分析師預計，亞馬遜將使用最新獲得的貨運代理資質，更輕松的把中國商戶和制造商的產品運往全球主要港口。因為亞馬遜在這些港口均設有倉儲中心，因此能夠把貨物直接運往客戶手中。

　　亞馬遜將負責處理文書工作，選定運送貨物的貨運航線，并確保目的地有卡車把貨物運往自己的配送中心。在這種模式下，商家只需要同亞馬遜進行交易，而無需與多家公司簽訂貨車運輸、倉儲和海運協議。市場分析師表示，亞馬遜獲得的資質，還能夠讓公司把中小企業的產品統一裝在集裝箱內，從而降低貨運費。

　　亞馬遜的競爭對手阿里巴巴集團已經表示，要更多的控制在中國的物流網絡。該公司已投入數十億元收購物流公司的股份，并創建了一直對倉儲業務進行投資的物流部門。

　　根據貨運審計顧問公司Ocean
Audit提供的數據，去年亞馬遜直接向美國進口了約1萬個20英尺(約合6.1米)集裝箱，并收到了來自商家的另外2萬個集裝箱。亞馬遜的項目準許商家把貨物存儲在亞馬遜倉儲中心，并讓它們有資格享用亞馬遜的“金牌會員”服務。Ocean
Audit的數據顯示，在這些集裝箱當中，大約90%的發貨地為中國。

　　目前尚不清楚已有多少商家與亞馬遜合作，使用該公司的貨運服務。為迎合中國商戶的需求，亞馬遜中國去年10月已推出了一項全新、跨境物流服務，海運服務好像只是該服務的一部分。

　　貨運代理早已把亞馬遜視為競爭對手，因為亞馬遜的出現讓他們損失了一些業務。香港貨運物流業協會會長克里夫·蘇利文(Cliff
Sullivan)表示，亞馬遜能夠命令商戶使用自己的轉發業務。他說，“我們的業務將會受到影響。”

　　在最近召開的財報電話會議中，亞馬遜努力試圖壓制外界對公司在物流領域擴張的顧慮。亞馬遜聲稱，該公司并不打算“替代”UPS等貨運公司，而是要在巔峰時期更多的處理自己的配送業務。

　　但是在最近提交給美國證券交易委員會的報告中，亞馬遜首次強調，該公司已把提供“為自身提供配送和物流服務的公司以及第三方”視為競爭對手。亞馬遜目前在全球擁有超過120個配送中心，托管數以百萬計的第三方商戶和亞馬遜自己供應商的產品。亞馬遜的物流員工在配送中心挑選和包裹貨物，并進行裝貨。

　　亞馬遜已經建立了一支由數千輛卡車組成的車隊，并在去年推出了類似于Uber的快遞服務，以處理所謂的最后一英里運輸，把來自配送中心的包裹運送到客戶家中。物流初創公司Freightos首席執行官茨維·施賴伯(Zvi
Schreiber)表示，“最終，亞馬遜將會處理自己的貨運服務。”施賴伯認為，亞馬遜的下一步舉措將是向第三方客戶提供服務。

　　也有一些業內人士警告稱，像亞馬遜這樣的公司正在偏離自己最初的業務模式。關于物流產業出現的一些新競爭對手，DHL海運業務負責人安德里亞斯·克魯格(Andreas
Krueger)就表示，“他們正在進入一些可能會非常危險的行業。”“最糟糕的情況是我們又會多出一家競爭對手，但是我對此并不感到擔憂，”克魯格說，“我們自1815年就一直在從事這項業務。”