相信很多人都在《速度與激情8》里看到了女反派塞弗用黑科技控制了無數(shù)的汽車，在人滿為患、交通堵塞的紐約城里，主導(dǎo)了一場由千輛自動(dòng)駕駛汽車組成的飛車大戲。
再看現(xiàn)如今無人駕駛技術(shù)越來越普及，傳統(tǒng)汽車巨頭企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司都在著手布局，無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展趨勢將迅猛增長，回憶到速8的這一幕，你怕了嗎?
無人駕駛將是下一個(gè)“iphone”
目前無人駕駛的發(fā)展趨勢，就像是在 iPhone 出現(xiàn)之前，所有人都認(rèn)為塞班操作系統(tǒng)已經(jīng)是非常智能的操作系統(tǒng)了，但在喬布斯帶著iPhone
亮相之后，人們才發(fā)現(xiàn)原來“塞班”系統(tǒng)和實(shí)體鍵盤是那么的土。
在過去的十年里，移動(dòng)手機(jī)的變化已經(jīng)影響了人們的生活方式和各行各業(yè)的發(fā)展，那么下一個(gè)黃金十年會(huì)是什么呢。
沒錯(cuò)，就是汽車行業(yè)。而引領(lǐng)這一行業(yè)的未來發(fā)展離不開無人駕駛，只要無人駕駛技術(shù)成熟了，人們就可以在車?yán)锿耆慕夥烹p手。
眾所周知，滴滴、Uber這類公司正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，如果成功了，就能夠選擇一家合適的汽車制造商來量產(chǎn)這種“無人駕駛車”。暢想一下，如果到那時(shí)，或許我們真的不用買車，路上都是滴滴提供的無人駕駛汽車，用打車軟件一叫，離你最近的空車馬上到你的面前。
引用無人駕駛領(lǐng)域某大佬的話：未來無人駕駛技術(shù)對(duì)社會(huì)的影響就好比，一百年前福特內(nèi)燃汽車率先用流水線的方式打敗了電動(dòng)車。
汽車行業(yè)的“終極殺器”-無人駕駛
汽車產(chǎn)業(yè)是人類自工業(yè)革命以來最大的產(chǎn)業(yè)鏈之一，加油站、公路建設(shè)、零配件服務(wù)、汽車保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)設(shè)施齊全，一個(gè)傳統(tǒng)汽車廠商的資金規(guī)模就相當(dāng)于二十幾個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)。
但是現(xiàn)如今，不論是傳統(tǒng)汽車巨頭廠商，還是互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的制造者，都明確的認(rèn)識(shí)到：這個(gè)自工業(yè)革命以來就存在上百年的行業(yè)，由于科技的進(jìn)步，終于迎來了汽車行業(yè)創(chuàng)新的新時(shí)代“終極殺器”—無人駕駛技術(shù)。
近幾年，無人駕駛技術(shù)的話題已經(jīng)炒的非常火熱，不管是傳統(tǒng)汽車廠商，還是互聯(lián)網(wǎng)公司都在抓緊時(shí)間著手布局無人駕駛領(lǐng)域，一場關(guān)于爭奪未來無人駕駛汽車的戰(zhàn)爭已經(jīng)悄然打響。
首先我們來看看那些傳統(tǒng)汽車巨頭廠商
先從寶馬開始說起，2016年3月7日，寶馬在百年大會(huì)上，公布了“個(gè)人出行2030+未來構(gòu)想”的未來戰(zhàn)略規(guī)劃和BMW Vision Next
100概念汽車。
在寶馬的未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，將會(huì)在此前“電動(dòng)出行”的基礎(chǔ)之上，通過“無人駕駛”和“車聯(lián)網(wǎng)”兩個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)在高精度地圖、云計(jì)算、傳感器技術(shù)、人工智能等領(lǐng)域的布局。
然后是奧迪，早在2016年初，奧迪RS7升級(jí)版Robby就以2分1秒的成績跑完了全程2.5英里的賽道，這一成績比職業(yè)賽車手的用時(shí)還要短。這正是奧迪通過電子導(dǎo)航和人工智能相結(jié)合的無人駕駛技術(shù)達(dá)到的。
奧迪表示，未來5年會(huì)在無人駕駛領(lǐng)域投入240億歐元，其中70%-80%的資金將用來研發(fā)無人駕駛的產(chǎn)品和技術(shù)，預(yù)計(jì)從下一代A8開始，陸續(xù)加入自動(dòng)駕駛技術(shù)。
最后我們再來看看新生代的互聯(lián)網(wǎng)公司
首先是互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎老大哥：谷歌
谷歌無人駕駛汽車的主要工作原理基于傳感器錄入信息后的數(shù)據(jù)處理和行為預(yù)測。谷歌的互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛技術(shù)和傳統(tǒng)汽車廠商的無人駕駛相比，最核心的區(qū)別在于決策者是計(jì)算機(jī)而非人。具體體現(xiàn)在下述四個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域：圖像識(shí)別、高精度地圖與決策算法、車聯(lián)網(wǎng)以及智慧交通提供的大數(shù)據(jù)和互聯(lián)支持。
然后我們再來看看國內(nèi)的兩位玩家：百度、樂視
百度在2014年正式宣布啟動(dòng)無人駕駛汽車研發(fā)計(jì)劃。到了2015年，百度的無人駕駛汽車在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速等各個(gè)路況的全自動(dòng)駕駛。
而在近日，百度與奇瑞達(dá)成戰(zhàn)略合作并發(fā)布“阿波羅計(jì)劃”，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，此平臺(tái)包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。
樂視在2016年的新品發(fā)布會(huì)上首次公布了“無人駕駛概念車”，這款概念車不僅具有無人駕駛的功能，還具備人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能。據(jù)樂視方透露，樂視已經(jīng)在加州獲得了無人駕駛的試驗(yàn)許可，并在美國硅谷成立全球首家汽車主機(jī)廠并與互聯(lián)網(wǎng)公司共同組建人工智能研究院——“FF&
Le Future”。
此外。樂視通過與阿斯頓馬丁達(dá)成了戰(zhàn)略合作，為樂視“無人駕駛概念車”的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)奠定了基礎(chǔ)。
從以上我們不難看出，在無人駕駛汽車領(lǐng)域里，除了傳統(tǒng)汽車巨頭外，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也想在這一領(lǐng)域大展拳腳。
無人駕駛汽車的“攔路虎”
凡事都有兩面性，在無人駕駛技術(shù)高速發(fā)展的同時(shí)也伴隨著很大爭議。
美國汽車協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過一項(xiàng)研究，上面顯示：美國75%的公民還是不敢乘坐無人駕駛汽車。盡管專家認(rèn)為無人駕駛汽車會(huì)減少人類司機(jī)所造成的將近90%的問題，但是大多數(shù)人還是堅(jiān)持自己駕駛會(huì)更加安全。
2016年5月，美國特斯拉汽車公司生產(chǎn)的一輛S型電動(dòng)轎車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致司機(jī)死亡，這是世界首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。另外，谷歌的無人駕駛汽車也曾和公交車發(fā)生過碰撞。
這說明，以目前的科技，無人駕駛汽車再面對(duì)一些復(fù)雜的路況和道路法規(guī)，還是不能做出準(zhǔn)確無誤的判斷并合理操控方向盤。有人說，研究無人駕駛，不如先把城市道路網(wǎng)絡(luò)研究透徹，把這個(gè)做好會(huì)把現(xiàn)階段的交通擁堵問題解決。
不管什么樣的汽車都離不開道路，汽車的變革就意味著道路的變革，單獨(dú)只研究無人駕駛汽車，不關(guān)心道路網(wǎng)絡(luò)信息化的公司注定會(huì)以失敗告終。開車的人都知道道路交通情況有多復(fù)雜，單憑一個(gè)環(huán)境感應(yīng)器是無法應(yīng)付道路中出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況。
研發(fā)無人駕駛汽車的目的在于保障道路安全以及讓人們的出行生活更加便利。以目前的發(fā)展趨勢來看，無論是從安全問題、技術(shù)成熟度、生產(chǎn)成本等角度考慮，無人駕駛汽車要想成為主流汽車還是任重而道遠(yuǎn)。有專家稱，2025年后，無人駕駛技術(shù)將會(huì)真正成熟化。
寫在最后
我們?nèi)祟惖默F(xiàn)代文明之所以能發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)程度，并不是因?yàn)槲覀兿竦厍蚰菢樱陱?fù)一年，一成不變地圍繞著太陽轉(zhuǎn)。發(fā)展科技，是因?yàn)槿藗兿虢夥烹p手，從而能夠追求自己的理想而生，這才是人類發(fā)明新技術(shù)的原因。假以時(shí)日，機(jī)器取代了我們，我們不該去問自己應(yīng)當(dāng)怎么辦。
而是應(yīng)該問：當(dāng)從各種勞動(dòng)中解脫出來之后，我們應(yīng)該做些什么。
