加油站是一個進入門檻高、效益還不錯的行業，但正是這種“躺賺”讓大多數油站的老板已經習慣了舒適區。以至于當危機來臨時，油站應對危機的能力并沒有那么強，想要“亡羊補牢”，但錯過了時代的窗口紅利期。

筆者采訪過很多油站老板，就像他們自己說的，這個行業太過于封閉，基本人人都是盯著自己油站的“一畝三分地”，并不會太關注未來會發生什么。

“我很焦慮！這幾年都感到非常的焦慮，因為把不準行業明天到底是個什么樣的。”

當下，像山東油站老板張先生這樣陷入焦慮的并不是少數。換個角度來說，中國互聯網已然是社會的基礎設施，它的普及和滲透將會影響到我們日常生活的方方面面，未來有太多不確定性。

有些人很迷茫，也很彷徨。

目前，在“衣食住行游娛購”各個領域已經互聯網化的十分成熟，這也衍生出另外一個問題：為什么在2016年之后，會爆發出很多像團油一樣的互聯網加油平臺？

2016年底，新零售提出的信號，是要讓線上和線下的信息流、物流、資金流得到互通與聯動。而衣食住行的淺層次需求已經逐漸轉型，唯獨能源領域的成品油市場未被互聯網化，這便是時代趨勢。

這也讓我們再進一步思考，這么多互聯網加油平臺，為什么團油4年來發展的如此穩定，覆蓋面也越來越廣？

不過可以肯定的是，隨著成品油越來越市場化，類團油式的互聯網加油平臺一定是未來成品油市場發展的大方向。從阿里巴巴的淘寶、拼多多的崛起就能看出，平臺的撮合模式能夠為行業以最大化去實現效益的增長。

河南鄭州中國石油五里口加油站的負責人張先生，就感受到了團油從流量和銷量上給油站帶來的增長。

他告訴筆者：“去年6月份之后本是屬于淡季，也就是在這個時候接入團油，6月份幾百一千，7月份兩千多，8月份過萬，汽油賣到一萬多，到9月份就徹底爆發了，這主要歸功于團油和我們油站活動疊加。”

不僅如此，加油站一般都是經營著自己三公里以內的客戶，但是接入團油后，張小強很明顯的感覺到不一樣了。

他說道：“團油渠道很廣，用戶又多，我們熱度也比較高，還見過幾次鄭州那邊跑過來加油的車主，說我用平臺加油方便。我們離鄭州二十多公里，鄭州四環邊有過來加油的。”

像這樣的受益者并不止張先生一人，河北趙縣小呂村的張進峰也告訴筆者，從去年11月份開始接入團油之后，油站的生意就漸漸的變得好很多。以今年五一假期為例，他通過團油搞活動，七天的車輛進站量比平日里多了一倍，業績也翻了一倍。

像這些例子，在團油全國覆蓋的20000多座油站只是冰山一角。

那么在業績和客戶雙增長背后，團油是如何賦能的？

正如前面開篇提到了，隨著成品油市場化的逐漸開放，團油這樣的互聯網加油平臺能夠將四處分散的車主集中起來，加油站通過團油可以共享使用團油的公域流量，甚至是轉化為自己的用戶。

據了解，團油合作各類企業平臺超1500家，包括菜鳥、順陸、貨拉拉、G7、快狗打車等頭部貨運平臺；嘀嗒出行、首汽約車、神州租車、曹操出行、花生好車等國內90％的網約車平臺；懂車帝、優信、平安好車主等各類車后市場平臺；高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等LBS位置服務商；騰訊車聯、阿里云、大眾、奧迪等各大車聯網企業及主機廠。這些平臺構成了團油十億級的公域流量池，幫助加油站拉新獲客。

哈爾濱中遠石油的李先生告訴筆者，3年前就開始和團油合作，團油對于他們用戶的數量，以及加油站營業額的提升也比較明顯，提升了大概20％。不僅穩定了之前的老用戶，也帶來了一些新用戶。

齊齊哈爾藍天加油站的劉女士非常認可團油給她們油站帶來的提升。

“去年年底接觸到團油，通過了解覺得這個平臺比較不錯，也推薦給了一些周邊的油站朋友，現在基本上市區的這些加油站都已經入住團油平臺了，而且都合作的比較好。”她說道。

她還表示，去年剛接入團油的時候，給她們帶來了不少的新用戶，效果特別好。而且這些用戶現在也被留存在了加油站，成為了固定的回頭客。總的來說，團油平臺帶來的營收的提升超過了10％。

其實，團油的價值體現無非就是幫助油站提升客戶數量，增加業績銷量。這是一個長遠且恒定的目標方向，就像郭德綱說的，觀眾是衣食父母。同樣，加油站對于團油來說，也是衣食父母，油站生意好了，團油平臺才會更能展現社會價值和邁向更高的臺階。

但問題在于中國的成品油市場升級改造并不是那么容易，整個行業的上下游都需要新的升級，中間難免會遇到一些磕磕碰碰的問題，這就需要我們共同克服。

因為油站和團油的目標是一致的，讓中國成品油市場更加平衡和高效，更加能跟得上時代的腳步，這樣大家才能都掙得到錢，也不會被時代所拋棄。

總而言之，相信團油的同時，也要相信自己，一起讓我們油站的生意越來越紅火。