“阿維塔”之于長(zhǎng)安，可能就像起名字“AVATR”那樣，希望借首字母A的優(yōu)勢(shì)，能夠在新能源車按字母順序排名時(shí)，能排得靠前些……

本月15日，由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代共同組建的“阿維塔（AVATR）”品牌正式發(fā)布。作為聯(lián)合推出的高端品牌，阿維塔將會(huì)整合三家企業(yè)在整車制造、智能汽車解決方案和電池能源的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，打造“C（長(zhǎng)安）H（華為）N（寧德時(shí)代）平臺(tái)”，并在會(huì)上發(fā)布了基于此平臺(tái)的首款車型——阿維塔11。?

發(fā)布會(huì)的站臺(tái)陣容也同樣重量級(jí)，除了長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁、阿維塔科技CEO譚本宏之外，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也同樣為阿維塔發(fā)聲，表示“我們和阿維塔科技的合作始于CHN平臺(tái)的聯(lián)合研發(fā)，但又遠(yuǎn)不止于技術(shù)投入。”?

然而，縱使三大巨頭聚首，也沒(méi)能讓阿維塔收獲行業(yè)的信心，發(fā)布會(huì)當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車股價(jià)跌3.88%，第二天更是大跌9.06%，截至今日收盤(pán)，股價(jià)再跌0.38%，報(bào)收18.20元。 

阿維塔11沒(méi)有突破預(yù)期的PPT

造成資本市場(chǎng)冷淡的原因，在于眾所期待的發(fā)布會(huì)，最終僅僅主要發(fā)布了品牌，以及譚本宏口中“外觀是99.999%的完成度”新車外觀，至于車內(nèi)的布置，例如內(nèi)飾、儀表盤(pán)、智慧大屏等都未在發(fā)布會(huì)進(jìn)行展示。?

在三家的配合方面，長(zhǎng)安將主要負(fù)責(zé)車輛基礎(chǔ)的生產(chǎn)資質(zhì)以及平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力，帶來(lái)4秒以內(nèi)的百公里加速度。?

從“懂你的智慧化身”的品牌口號(hào)來(lái)看，作為阿維塔汽車的核心賣點(diǎn)，智能化方面主要由華為提供，以會(huì)上展示的阿維塔11為例，其搭載了華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，硬件上搭載12顆攝像頭、3顆激光雷達(dá)以及MDC計(jì)算平臺(tái)，算力可達(dá)400TOPS，軟件方面則預(yù)裝了鴻蒙系統(tǒng)，除了基于駕駛場(chǎng)景深度定制以外，還提供了遠(yuǎn)場(chǎng)語(yǔ)音、車家互聯(lián)等可擴(kuò)展功能。?

而作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨頭，寧德時(shí)代則主要在車輛電池方面提供支持，阿維塔11將能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)200kW的充電功率、以及700公里的理論續(xù)航。?

作為一款量產(chǎn)乘用車來(lái)看，阿維塔11公開(kāi)的幾項(xiàng)參數(shù)看似“領(lǐng)先”于時(shí)代，但并沒(méi)能超出行業(yè)想象空間的上限。更何況，根據(jù)阿維塔官方宣布的“明年三季度，阿維塔11將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付”，屆時(shí)其在規(guī)格上還能否支撐起“領(lǐng)先”的形象，還充滿了不確定性。?

從目前公開(kāi)的消息表示，在電驅(qū)方面，華為已于今年4月發(fā)布搭載HUAWEI DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的賽力斯SF5；華為自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的技術(shù)，則已經(jīng)在極狐阿爾法S上率先搭載，并將于廣州車展上正式上市。在電池技術(shù)上，蔚來(lái)汽車已經(jīng)官宣將于2022年上市的ET7上搭載150kWh固態(tài)電池包，理論續(xù)航可達(dá)1000公里，消息稱電池供應(yīng)商正是寧德時(shí)代。至于200kW的充電功率，還要結(jié)合當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的建設(shè)情況。?

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代各自的“小九九”

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，“阿維塔”的發(fā)布，背后是其想要學(xué)習(xí)智己、嵐圖，發(fā)力高端新能源車市場(chǎng)的期望。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1-10月長(zhǎng)安汽車奔奔EV憑借5.95萬(wàn)輛銷售額，位列榜單第七位。然而從車型上來(lái)看，長(zhǎng)安新能源在售車型奔奔E-Star、逸動(dòng)EV等，均為低端車型，主力車型長(zhǎng)安奔奔E-Star起售價(jià)僅為2.98萬(wàn)元。隨著新能源車市場(chǎng)政策與補(bǔ)貼為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，開(kāi)始“撤離”入門(mén)車市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車將成為首當(dāng)其沖的對(duì)象。 

而想要實(shí)現(xiàn)高端，長(zhǎng)安主導(dǎo)的阿維塔，亟需“人無(wú)我有”的技術(shù)用以構(gòu)筑其品牌的壁壘，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈的新能源車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。?

雖然從表面上看，三家在各自賽道上都是巨頭，但實(shí)際上三家聯(lián)手，能否在新能源車市場(chǎng)掀起波瀾，還要看長(zhǎng)安搭臺(tái)子，華為和寧德時(shí)代愿不愿意配合唱戲。?

而追溯“阿維塔”的前身，可以追溯到去年4月的長(zhǎng)安蔚來(lái)，彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)持股比例各占 45%，另 10%?的股份由管理層持股，并以此來(lái)吸引全球人才。然而，雙方的合作并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，而蔚來(lái)的股權(quán)占比也越來(lái)越低。?

今年 5 月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔科技，以全新的品牌形象示人，而阿維塔11則是從當(dāng)年長(zhǎng)安蔚來(lái)E11的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)。由此看來(lái)，華為和寧德時(shí)代，更像是半路拉來(lái)的合伙人。?

對(duì)于華為而言，無(wú)論是電控系統(tǒng)的試水，還是自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，最終還是要走向開(kāi)放，無(wú)論是金康賽力斯、北汽極狐、還是長(zhǎng)安阿維塔，適配的品牌越多，不僅能夠從ICT技術(shù)賦能獲利，同時(shí)能夠形成規(guī)模效應(yīng)加快產(chǎn)品的迭代，顯然為阿維塔“開(kāi)小灶”的可能性不大。?

對(duì)于寧德時(shí)代而言，作為國(guó)內(nèi)目前最大動(dòng)力電池的制造企業(yè)，其背后無(wú)論是比亞迪還是中航鋰電等企業(yè)都在覬覦其地位，而為守住第一的份額，企業(yè)訂單數(shù)對(duì)于寧德時(shí)代自然是多多益善，也不太可能為阿維塔“開(kāi)小灶”。?

因此，在速途網(wǎng)看來(lái)，長(zhǎng)安想要從華為與寧德時(shí)代兩大巨頭的合作中獲得獨(dú)占的優(yōu)勢(shì)，未必能夠擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)，“阿維塔”最終可能還是長(zhǎng)安一人疼愛(ài)的“孩子”。而阿維塔科技宣稱將很快啟動(dòng)A輪融資，以及獨(dú)立上市計(jì)劃，意味著未來(lái)可能會(huì)引入新的戰(zhàn)略投資方。

“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益”。可見(jiàn)，三家巨頭雖然聚首“阿維塔”，但是各家心中卻是有著自己的“小九九”，對(duì)于華為和寧德時(shí)代，雖然有共同的利益，但阿維塔只是其技術(shù)向外展示的其中一個(gè)窗口；而長(zhǎng)安雖然有著發(fā)力高端的決心，但也給未來(lái)“朋友圈”擴(kuò)列留下余地，避免陷入“獨(dú)角戲”的窘境。