多年磨一劍，一朝試鋒芒……

日前，法拉第未來（FF）公布了2022年Q1財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示：今年一季度FF公司經(jīng)營(yíng)虧損1.49億美元（約合人民幣10億），較上年同期經(jīng)營(yíng)虧損的1900萬(wàn)美元擴(kuò)大了超6.8倍。同時(shí)，公司總資產(chǎn)約7.06億美元（約合人民幣47億），其中現(xiàn)金2.76億美元，總負(fù)債約2.71億美元，去年同期總負(fù)債約為3.4億美元。

對(duì)此，法拉第未來表示，凈虧損的變動(dòng)是由于經(jīng)營(yíng)費(fèi)用大幅增加所導(dǎo)致。這其中，主要包括工程、設(shè)計(jì)和測(cè)試（“ED&T”）服務(wù)的增加，以推進(jìn)FF91的制造；使用吉利控股一個(gè)技術(shù)平臺(tái)支付了帶分許可權(quán)的許可費(fèi)；專業(yè)服務(wù)和法律費(fèi)用的增加等等。

而現(xiàn)金減少的部分原因是2021年12月31日以后至2022年3月31日間按計(jì)劃償還了9700萬(wàn)美元票據(jù)和應(yīng)付利息。

值得注意的是，此次財(cái)報(bào)中法拉第未來公司并未公布“營(yíng)收”這一數(shù)據(jù)，這是由于FF公司在報(bào)告期內(nèi)并未交付任何車輛，僅有的收入也由幾百臺(tái)車輛定金所組成。而微薄的車輛定金不但不足以計(jì)入營(yíng)收，同時(shí)也具有一定不確定性。

盡管面對(duì)如此境況，法拉第未來全球 CEO 畢福康仍然對(duì)未來充滿了信心：“第一季度，我們?cè)跐h福德制造工廠繼續(xù)取得進(jìn)展，機(jī)械系統(tǒng)和設(shè)備安裝正在進(jìn)行中，為FF 91的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。”

此外，在5月19日，法拉第未來在加州比佛利山莊開設(shè)第一家旗艦品牌體驗(yàn)中心時(shí)，官方就曾表示已獲得了加利福尼亞州頒發(fā)的銷售許可證，可以在全美在線銷售汽車。始終相信，在2022年第三季度交付FF 91時(shí)，F(xiàn)araday Future將重新定義最先進(jìn)的智能電動(dòng)汽車。

據(jù)了解，F(xiàn)F91是法拉第未來的首款車型，曾在美國(guó)拉斯維加斯全球首發(fā)亮相，定位為200萬(wàn)人民幣高端豪華電動(dòng)汽車，0-60英里/時(shí)加速僅需2.39秒，可輸出1050馬力，單次充電可行駛300+英里，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)700公里。

同時(shí)，官方還透露旗下的第二款汽車 FF 81也已與汽車制造商 Myoung Shin Co., Ltd.簽約制造，將在2024 年開始生產(chǎn)。

只是，鑒于法拉第未來之前已曾多次拋出煙霧彈，首款車型FF91跳票多年，且財(cái)報(bào)仍然虧損的疊加之下，大眾對(duì)于FF 91能否在第三季度量產(chǎn)仍持懷疑態(tài)度。同時(shí)，即便成功量產(chǎn)，F(xiàn)F也仍有諸多困難亟待解決。

賈躍亭 “命運(yùn)多舛”的造車產(chǎn)物

提到法拉第未來，就勢(shì)必會(huì)聯(lián)想到其創(chuàng)始人——賈躍亭。

2014年12月，已經(jīng)憑借樂視占據(jù)娛樂圈半壁江山，涉足金融、娛樂和地產(chǎn)眾多領(lǐng)域的賈躍亭，公開宣布了打造超級(jí)汽車的計(jì)劃。賈躍亭表示，將通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，樂視的目標(biāo)并不僅僅在于制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，而是希望復(fù)制超級(jí)電視的模式，打造一個(gè)垂直整合的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

2016年1月，樂視投資了定位高端電動(dòng)跑車的美國(guó)法拉第未來。同年4月，樂視的概念版超級(jí)汽車首次亮相，“D級(jí)車”、“130英里/小時(shí)”、百公里加速、續(xù)航里程、最高時(shí)速超越特斯拉，法拉第未來負(fù)責(zé)生產(chǎn)等關(guān)鍵詞不僅體現(xiàn)了賈躍亭的雄心壯志，也在一定程度上促使大眾的期待感瞬間拉滿。

伴隨著概念車的亮相，法拉第未來位于內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯300萬(wàn)平方英尺的工廠建設(shè)項(xiàng)目也開啟了動(dòng)工。同年8月，樂視宣布再投資200億元人民幣，在浙江省德清縣建設(shè)首個(gè)超級(jí)汽車工廠。產(chǎn)品完成+產(chǎn)能完備，法拉第未來的造車之路就此開啟。

然而，看似萬(wàn)事具備的一切，卻在3個(gè)月后戛然而止。

2016年11月，樂視債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，這不僅幾乎摧毀了整個(gè)樂視，也致使超級(jí)汽車遭遇了“滅頂之災(zāi)”。不過，個(gè)人債務(wù)危機(jī)同時(shí)爆發(fā)的賈躍亭對(duì)汽車事業(yè)的執(zhí)著并未受到任何影響，在得到孫宏斌的馳援后，賈躍亭辭去樂視網(wǎng)董事長(zhǎng)一職，并毅然決然地將最后的寶押在了汽車上。

不過，賈躍亭的執(zhí)著并未換來法拉第未來的向好轉(zhuǎn)變。2017年7月，法拉第未來位于內(nèi)華達(dá)州的10億美元工廠正式停工。彼時(shí)，距離首款車型FF91首次交付僅有18個(gè)月。

此后，法拉利未來雖不時(shí)就放出量產(chǎn)的消息，但一次又一次量產(chǎn)失敗與不斷傳出的“多名高管離職、核心技術(shù)遭竊取、工廠完全停工甚至一臺(tái)設(shè)備都沒有”諸多負(fù)面消息不但遭到了各界的嘲笑，也使得大眾對(duì)其量產(chǎn)一事喪失了信心。

“法拉第未來開始崩潰了”。歷經(jīng)四年，外界對(duì)這一說法的態(tài)度由猜測(cè)，逐漸轉(zhuǎn)向懷疑直至認(rèn)定。

法拉第未來 的幾大危情故事

2021年7月22日，法拉第未來通過與PSAC合并正式在納斯達(dá)克上市，募集資金超10億美元。上市當(dāng)天，賈躍亭乘坐FF91重回公眾視野，同時(shí)表示“將帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)邁入新時(shí)代”。

法拉第未來上市后，有輿論表示，“多年的忍辱負(fù)重，從未停下的腳步，終于迎來今天的局面，加油FF！”但也不乏質(zhì)疑聲音的出現(xiàn)，“無(wú)數(shù)次的欺騙，我們不會(huì)再相信一個(gè)字。”

賈躍亭的信心從何而來呢？孰真孰假，事實(shí)說話。

2021年3月17日，賈躍亭透過其微博公布，前奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰，將出任法拉第未來中國(guó)區(qū)CEO；同月27日，上市前的法拉第未來再籌集到近1億美元的債權(quán)融資，將助力FF 91生產(chǎn)準(zhǔn)備工作；4月15日，法拉第未來宣布成立全球O2O直銷組織，與美國(guó)首家新能源電動(dòng)汽車經(jīng)銷商Jolta和中國(guó)和諧集團(tuán)分別簽約成為銷售合作伙伴，瑪莎拉蒂前區(qū)域首席執(zhí)行官Christian Gobber加入法拉第未來，并將和法拉第未來中國(guó)首席市場(chǎng)官M(fèi)orris Gao（前瑪莎拉蒂中國(guó)產(chǎn)品及銷售負(fù)責(zé)人）一起推動(dòng)FF 91的全球銷售業(yè)務(wù)。

雄厚的資金、不斷擴(kuò)充的人才的隊(duì)伍不僅讓法拉第未來信心倍增，也讓大眾開始期待法拉第未來的“破繭重生”。

然而，被寄予厚望、如愿上市的法拉第未來并沒有就此扶搖直上。

自4月27日，法拉第未來在美國(guó)股市上恢復(fù)交易后，其股價(jià)迅速跳水。到目前為止，法拉第未來已經(jīng)兩次觸發(fā)了熔斷停牌，股價(jià)已經(jīng)下跌超過40%，目前，法拉第未來的市值僅有8億元左右。要知道在去年7月22日公司上市時(shí)，其總市值可是超過45億美元，如今一年不到就蒸發(fā)了80%。

不僅如此，上市之后的法拉第未來也是如履薄冰，去年10月，美國(guó)投資機(jī)構(gòu)JCapitalResearch發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)28頁(yè)的做空?qǐng)?bào)告，對(duì)法拉第未來的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運(yùn)作表現(xiàn)以及創(chuàng)始人賈躍亭本身進(jìn)行了多項(xiàng)質(zhì)疑，認(rèn)為法拉第未來公司一輛車都賣不出。

此外，法拉第未來還被曝出在上市前稱收到14000多份訂單造假，實(shí)際支付了訂金的訂單約為400個(gè)，這一點(diǎn)在其最新發(fā)布的財(cái)報(bào)中也有所提及。而在最重要的產(chǎn)能方面，法拉第未來早已規(guī)劃完畢的美國(guó)及中國(guó)五個(gè)地方工廠建設(shè)，至今仍未開始。

負(fù)債、業(yè)績(jī)?cè)旒佟a(chǎn)能規(guī)劃一再擱淺，導(dǎo)致法拉第未來上市不到一年市值就嚴(yán)重縮水。這種情況下，F(xiàn)F91在第三季度量產(chǎn)堪比“天方夜譚”。另外，一般情況下實(shí)現(xiàn)SOP的汽車，還需要1-2個(gè)月才能在4S店買到。即使FF 91能在今年第三季度量產(chǎn)，能否順利交付仍是個(gè)問題。

法拉第未來 的歸期與挑戰(zhàn)

除了量產(chǎn)時(shí)間存疑外，法拉第未來能否順利回歸本土市場(chǎng)也有待商榷。

2021年4月12日，北京證監(jiān)局決定，因財(cái)務(wù)造假、欺詐發(fā)行等違法行為，對(duì)樂視網(wǎng)處以2.406億元罰款，樂視網(wǎng)實(shí)控人賈躍亭處以2.412億元罰款。同時(shí)證監(jiān)會(huì)發(fā)布了市場(chǎng)禁入決定書，對(duì)賈躍亭采取終身證券市場(chǎng)禁入措施。

值得一提的是，在2天前證監(jiān)會(huì)發(fā)布的最新公告中，也維持了對(duì)賈躍亭作出的行政處罰決定和市場(chǎng)禁入決定。對(duì)此，有專業(yè)人士認(rèn)為，“這個(gè)處罰還是會(huì)對(duì)法拉第未來造成一些影響，畢竟當(dāng)年的樂視和如今的法拉第未來，賈躍亭都是核心管理人員。目前來看，除非賈躍亭徹底退出法拉第未來，法拉第未來才有可能不被影響。”

“面臨著嚴(yán)厲的處罰，或?qū)е沦Z躍亭暫時(shí)依舊無(wú)法回國(guó)，法拉第未來進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)似乎變得遙遙無(wú)期。若沒有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支撐，F(xiàn)F 91即使上市，未來也令人擔(dān)憂。”

不過，即使順利進(jìn)軍國(guó)內(nèi)，法拉第未來FF 91也未必能在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

2021年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)333.41萬(wàn)輛，迎來了新的銷量頂峰。同時(shí)，新能源汽車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的滲透率也從2017年的2.4%快速增長(zhǎng)至16.0%，快速向著2022年的25%推進(jìn)。2022年，行業(yè)預(yù)測(cè)新能源車銷量有望突破500萬(wàn)輛。

目前來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車已成紅海市場(chǎng)，造車新勢(shì)力經(jīng)過一輪洗牌，蔚來、理想、小鵬成為第一梯隊(duì)，2021年?duì)I收同比分別增長(zhǎng)122.3%、185.6%、259.1%。

造車新勢(shì)力之外，還涌現(xiàn)了一批加速入局的新科技企業(yè)，如小米集團(tuán)、百度、華為、鴻海科技集團(tuán)等。吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企覺醒后，也加速了向智能電動(dòng)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變步伐。全年交付突破40萬(wàn)輛的特斯拉，和接近60萬(wàn)的比亞迪，也早已牢牢占據(jù)市場(chǎng)。

兵馬未動(dòng)糧草先行”，廣闊的市場(chǎng)背景下，提升產(chǎn)能以備戰(zhàn)未來增量空間，成為了各大車企的不二選擇。特斯拉表示將在中國(guó)建設(shè)第二工廠，將產(chǎn)能提升至每年100萬(wàn)輛；小鵬汽車目前投資在建4個(gè)生產(chǎn)基地；蔚來在合肥的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園也已經(jīng)開工，規(guī)劃整車年產(chǎn)量100萬(wàn)輛；“國(guó)產(chǎn)代表品牌”比亞迪預(yù)計(jì)在今年誕生第一個(gè)年產(chǎn)百萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地等等。

反觀法拉第未來，不僅首款產(chǎn)品FF 91至今仍未交付，甚至連一絲生產(chǎn)跡象都未曾露出。已經(jīng)“掉隊(duì)太多”的法拉第未來還能實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎？

值得一提的是，2021年5月10日，平均成交價(jià)格接近70萬(wàn)的高合HiPhi X創(chuàng)始版車型正式實(shí)現(xiàn)交付，僅用10個(gè)月就突破5000輛交付關(guān)口。目前，高合已累積向用戶交付超過6000輛，而這也足以證明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在著對(duì)于超豪華純電SUV的終端需求。

而作為法拉第未來創(chuàng)始人的賈躍亭，在經(jīng)歷了被免除CEO職位，僅保留首席產(chǎn)品官后，似乎已經(jīng)沒有什么話語(yǔ)權(quán)了。

目前，造車新勢(shì)力們已經(jīng)進(jìn)入了后半程沖刺階段，相較于已經(jīng)加速奔跑在新能源賽道上的車企來說，法拉第未來無(wú)疑是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。因此，對(duì)法拉第未來來說，如何在有限的時(shí)間內(nèi)迎頭趕上，講出打動(dòng)資本的新故事也成為了事關(guān)“生死”的重要課題。

只是，無(wú)論是納斯達(dá)克多次發(fā)出警示函，還眼下的市場(chǎng)環(huán)境及法拉第未來的目前處境，似乎都在預(yù)示著法拉第未來“兇多吉少”的故事結(jié)局。夢(mèng)想還是要有的，但缺乏實(shí)質(zhì)推進(jìn)的法拉第未來，夢(mèng)想又如何實(shí)現(xiàn)呢？