人們習(xí)慣了“BBA”這個(gè)稱呼，也習(xí)慣了三者在汽車市場天花板般的存在……
日前，上汽奧迪旗下的第三款車型——奧迪Q6正式亮相。
據(jù)悉，該款車型是上汽奧迪旗下首款中大型SUV，由中德聯(lián)合研發(fā)，定位“豪華全尺寸SUV”，共推出四款車型，預(yù)訂價(jià)格區(qū)間為50-65萬元，專供中國市場。
上汽奧迪向上乏力
公開資料顯示，上汽奧迪于2021年4月18日正式成立。自成立以來，始終堅(jiān)持“打造高端豪華的品牌形象，與一汽奧迪形成互補(bǔ)”的原則。目前，除了剛剛推出的Q6外，僅有A7L和Q5 e-tron兩款在售車型。
最新公布數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年一汽奧迪累計(jì)銷量達(dá)41.82萬輛，同比大增38.6%。反之，上汽大眾奧迪品牌上半年的累計(jì)銷量則僅為2269輛，不及一汽奧迪銷量零頭。
猶記得，今年年初上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑曾公開許下年銷5萬輛的目標(biāo)，然而2022年前半程已過，僅完成了5萬輛銷量目標(biāo)的4.5%，而奧迪A7L累計(jì)銷量也不過才2001輛。
“品牌形象互補(bǔ)還未形成，卻在銷量上造成了天壤之別”。這樣的局面是上汽奧迪從未預(yù)想到的。
上汽奧迪何以如此？
事實(shí)上，雖然外界認(rèn)為“產(chǎn)品布局及數(shù)量較為困乏”是導(dǎo)致二者銷量相去甚遠(yuǎn)的原因。但這并不能成為上汽奧迪月均銷量不足400輛的直接理由。畢竟，眼下的汽車市場中，一款車打天下的車企不在少數(shù)。
據(jù)悉，理想汽車自成立以來便一直憑一款增程式車型理想 ONE打天下，且始終與蔚來、小鵬一起穩(wěn)坐新勢(shì)力交付量排行前三位。數(shù)據(jù)顯示，2022年1—6月，公司交付60403輛，同比增速100.3%。
此外，IT鮮聞在梳理上汽奧迪的推新時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，上汽奧迪產(chǎn)品推新速度已遠(yuǎn)勝目前市場中大部分車企，且涵蓋燃油、新能源兩個(gè)賽道。據(jù)悉，三款車型上市時(shí)間分別為今年1月、2月及7月。
最為重要的是，目前兩款在售車型并不具備長期走量盈利條件。
在第一款A(yù)7l上，上汽奧迪為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者大軸距的需求，在進(jìn)口版A7的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，與此同時(shí)取消了進(jìn)口版A7的溜背車身，使其成為一款標(biāo)準(zhǔn)的三廂車，喪失了原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
而上汽奧迪的第二款車型Q5 e-tron又是一款純電動(dòng)SUV，所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力與國內(nèi)的新勢(shì)力品牌相差甚遠(yuǎn)，蔚來ES6、理想ONE等車型無論是在智能化方面還是在服務(wù)上，都要明顯優(yōu)于奧迪Q5 e-tron。更何況，在30萬級(jí)純電SUV市場還有特斯拉Model Y這樣的王牌選手，Q5 e-tron注定難以走量。
“上汽奧迪銷量不達(dá)預(yù)期存在多方面原因，一方面，上汽奧迪所處的50萬以上的市場，面臨自主品牌的沖擊，雖然自主品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域沖高端勢(shì)頭放緩，但在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)做得較為出色，吸引走消費(fèi)者目光。另一方面，是A7L的定位不夠清晰，上有A8、下有A6，跨界、差異化風(fēng)格難以吸引大眾目光”。業(yè)內(nèi)人士表示。
在此背景下，上汽奧迪要想掩飾當(dāng)前尷尬的市場局面，還得拿出更具吸引力的產(chǎn)品來打動(dòng)市場。因此，上汽奧迪Q6的“誕生”肩負(fù)著讓上汽奧迪銷量、品牌形象雙方面向上的重?fù)?dān)。
上汽奧迪Q6，逆襲有望？
從產(chǎn)品力上看，奧迪Q6的實(shí)力表現(xiàn)毋庸置疑。相比競爭對(duì)手國產(chǎn)寶馬X5而言，其6/7座布局比起X5的5座，在選擇性上更加多元化，也滿足了當(dāng)下二胎家庭的出行需求。同時(shí)，在動(dòng)力、空間，以及智能化方面，上汽奧迪Q6也都不輸給國產(chǎn)寶馬X5。
價(jià)格方面，目前上汽奧迪Q6的預(yù)售價(jià)只需50萬起，實(shí)際價(jià)格可能還會(huì)下探到50萬以內(nèi)，這點(diǎn)顯然比國產(chǎn)寶馬X5，以及奔馳GLE等同級(jí)競爭對(duì)手更具誠意。
而從匹配高端豪華的品牌形象方面來講，上汽奧迪Q6除了保持奧迪的一貫風(fēng)格外，還融入時(shí)下大熱的智能化與“本土化”元素。
由此看來，奧迪Q6車型比起此前A7L以及Q5 e-tron而言，確實(shí)更具成為“爆款”的潛質(zhì)。走出這步“棋”確實(shí)差強(qiáng)人意。
只是，在IT鮮聞看來，奧迪Q6能否助力上汽奧迪實(shí)現(xiàn)翻盤依舊存疑。畢竟，除了上汽奧迪在國內(nèi)尚未樹立起品牌口碑，消費(fèi)者對(duì)上汽奧迪仍有一定的芥蒂外，奧迪Q6所處價(jià)格區(qū)間眼下仍為小眾市場，能承受得起的消費(fèi)者群體并不大。
因此，奧迪Q6或許能扭轉(zhuǎn)上汽奧迪短期內(nèi)的市場表現(xiàn)，但成為上汽奧迪年銷5萬輛的重要推手仍希望渺茫。
上汽奧迪該駛向何方？
IT鮮聞?wù)J為，除了完善產(chǎn)品陣容外，上汽奧迪補(bǔ)齊短板更為迫切。
按照規(guī)劃，截止今年年底，上汽奧迪將在全國各大城市的主流商圈建成150家直銷店，進(jìn)一步擴(kuò)大三款車型的銷售渠道。
然而，截止今年5月份，上汽奧迪建成投入使用的全國直銷店僅60余家，比原計(jì)劃少了三分之一，上汽奧迪仍需迎頭趕上。
其次，品牌的電動(dòng)化進(jìn)程較為緩慢也成為發(fā)展路上不容忽視的“路障”。
目前，上汽奧迪僅有奧迪Q5 e-tron一款純電車型。按照品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，上汽奧迪將優(yōu)先入局豪華燃油車市場，再全面進(jìn)入電動(dòng)化。
而眼下的國內(nèi)市場，小鵬、理想和蔚來正在與后面的車企拉開差距，其2021年全年銷量均超過9萬輛；哪吒、威馬、零跑也在奮起直追，紛紛創(chuàng)造最好成績。傳統(tǒng)車企們蓄勢(shì)待發(fā)，廣汽埃安與比亞迪的最新月銷數(shù)據(jù)也已成功突破2萬及10萬。這種局勢(shì)下，留給上汽奧迪“按部就班”的時(shí)間真的微乎其微。
賈鳴鏑曾說：“我們會(huì)在2025年之后開始布局全面的電動(dòng)化。”
可按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，恐怕已為之晚矣。
后記
事實(shí)上，不僅上汽奧迪，整個(gè)以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化賽道上雖然聲浪不斷，但表現(xiàn)并不突出。如一汽奧迪e-tron在2021年全年銷量僅為1564輛。
在BBA已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品戰(zhàn)略中，三者皆表示將以2030年作為完全告別燃油車時(shí)代的節(jié)點(diǎn)。雖然在互聯(lián)網(wǎng)世界中，傳統(tǒng)豪華品牌一會(huì)“一旦轉(zhuǎn)身秒變特斯拉”、一會(huì)“在特斯拉面前就是諾基亞”，但在“制造商量、產(chǎn)品迭代、品牌市場滲透”三大壁壘的攔阻下，BBA的諾基亞時(shí)刻并不會(huì)快速到來。畢竟，目前BBA們?cè)诩冸娺M(jìn)度上雖有先來后到，但市場還未處于決定性時(shí)刻。不過，隨著新勢(shì)力們的加速推進(jìn)與普通傳統(tǒng)車企的努力頂上。中國汽車市場的對(duì)戰(zhàn)也不會(huì)匆忙結(jié)束。上汽奧迪再不進(jìn)場，恐怕只能“旁觀了”。
