技術(shù)創(chuàng)新是中國車企在變革中占領(lǐng)先機的唯一機會。

作為電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁行業(yè)蘊含著巨大的機遇。

自動駕駛領(lǐng)域著名的“路線之爭”，即“漸進(jìn)式”VS“跨越式”。長期看殊途同歸，但眼下境況懸殊。

堅持做長期主義者的吉利汽車，或仍有機會成為新能源車自主一哥。

摩根士丹利預(yù)測，挪威的電動化進(jìn)程領(lǐng)先世界15年。

日前，社交平臺曝光了一組“奇瑞、華為、寧德時代”三方合作打造的首款車型諜照。據(jù)悉，新車為一款轎車，集三家整車制造、智能駕駛系統(tǒng)、電池等方面的技術(shù)優(yōu)勢于一身，預(yù)計在2023年-202…

激光雷達(dá)作為自動駕駛的核心傳感器之一，不但成為車圈重要談資，亦成為行業(yè)的新風(fēng)口。

智能座艙更迭換代，最終命題還要看用戶。

“長城汽車挺得過明年嗎？”兩年前，在公司成立30周年之際，長城汽車董事長魏建軍發(fā)起了一場關(guān)乎生死的思辨。彼時，長城在中國汽車市場持續(xù)處于下行區(qū)間的背景下，逆勢增長。 而如今，長城汽…

在新能源汽車發(fā)展道路上，上汽集團一度領(lǐng)先，如今真的需要提速了。